• 汽车 1269 0 1 发布

    发动机部分

    1.气缸直径 气缸直径简称缸径,是气缸的内径,单位用mm表示。

    2.活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离,单位用mm表示。

    3.上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

    4.下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

    5.气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”,是活塞在上、下止点之间所扫过的容积,单位用ml或cm3表示。

    6.压缩比 气缸最大容积与最小容积(均包括燃烧室容积)的比值,也称几何压缩比。

    7.有效压缩比 发动机扫(进)气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积(均包括燃烧室容积)的比值。显然,进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

    8.曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积(均包括扫气道容积)的比值。

    9.工作循环 由扫(进)气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动,输出扭矩。

    10.往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油,经过气化,变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸,再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动,当活塞到达下止点后,又借助惯性向上止点运动并开始进(扫)气和压缩,与此同时,将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机,简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力,平时所称的摩托车发动机,即为摩托车用汽油机。

    11.二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

    12.四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。

    13.扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差,用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程,简称扫气。

    14.扫气效率 在一个工作循环中,留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

    15.气缸压缩压力 在不燃烧的情况下,仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上,用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

    16.点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

    17.配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫(进)气、排气机构的开闭时间,以曲轴转角计算。

    18.残余废气 在刚完成一个工作循环后,残留在气缸内的废气。

    19.积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

    20.爆震 爆震又称爆燃,是一种故障现象。汽油机在运转过程中,由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃,并以极高的速度传播火焰,产生带爆炸性质的冲击波,发出尖锐的金属敲击声。

    21.气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油,由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

    22.标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率,是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

    23.标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

    24.最大功率 节气门全开时,发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转,自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

    25.最大功率转速 发出最大功率时的转速。

    26.净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件,在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

    27.有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下,用测功机拖动发动机达到标定转速时,在动力输出轴上(如变速器输出的链轮轴)测得的功率。

    28.机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

    29.储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

    30.最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线(即外特性曲线)上的最大扭矩值。

    31.最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。

    32.速度特性 试验时,将节气门固定在一定的开度,用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后,分别将不同转速时的功率点连接起来(扭矩和燃油消耗率曲线也如此)画成曲线,这个曲线即速度特性曲线,这种试验方法称作速度特性试验。

    33.外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验,可以画出各个节气门开度的速度特性曲线,这些曲线大致走向平行。在纵向,节气门开度越大,曲线越靠上,而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置,基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧,故称为外特性曲线。

    34.最低空载稳定转速 在不带负载的工况下,发动机以最低转速稳定运转时测得的转速,通常称作“怠速”。按标准规定,怠速必须是发动机在空载状态下,连续运转15min,转速波动率为±10%,每3min测一次。显然,怠速越低,发动机的怠速性能越好。

    35.最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上,曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓,表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率,摩托车的经济油耗最佳。

    36.敲缸 发动机在怠速状况下,活塞在往复运动中裙部敲打缸体,发出“当、当、当……”的声响,这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

    37.抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因,发动机在运行过程中,活塞与气缸粘在一起而停止运转,所以又称为“粘缸”。

    38.拉缸 活塞在运行中,其裙部与气缸壁发生拉伤现象,轻则拉毛,重则拉出沟槽,造成“两败俱伤”。

    39.混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱,通过供油系统,在化油器中雾化后与空气一起进入气缸,油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上,起到润滑作用;另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构,从而简化了发动机结构;缺点是不论发动机工况怎么变化,润滑油量不能改变,润滑不尽合理,因此,这种润滑方式正被淘汰。

    40.分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中,机油从机油箱流入机油泵(俗称点滴泵,柱塞式结构),机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道,经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同,所不同的是,由于机油泵与发动机曲轴联动,曲轴转速越高,泵入的机油量也越大,故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

    整车部分

    1.空车质量 在不载入(包括驾驶员和乘员)或不载货的情况下,摩托车加满汽油和机油时的质量。

    2.厂定最大总质量 制造长考虑到特定运行情况,材料强度,轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。

    3.厂定最大装载质量 生产厂允许的最大装载质量,实际上是厂定最大总质量减去空车质量。

    4.厂定最大轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件,材料强度,轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况

    什么是马力,扭力

    马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用(ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.

    什么是1匹马力?

    1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤(kg)的物体拉高1米(m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力. rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.

    什么是扭力?

    扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,(国际单位是Nm).

    为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.

    是怎样计算排气量的?

    缸径 ------汽缸的直径简称缸径. 冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点(TDC),运行到下止点(BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.

    (现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:

    缸径(67.0mm)及冲程(42.5mm)

    排气量计算方法:

    将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc


    冲程------42.5mm = 4.25cm 缸径------67.0mm = 6.7cm 断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

    断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc

    如何计算引擎排气量的?

    如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色

    因为讲计数,一嘢就讲完。为了拉长时间,讲下题外话先:制作最精美的引擎,当然是跑车引擎。现今跑车引擎都能透过提升引擎转数,压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。但即使现今科技如何精良,若要制造丰盛的扭力,只有从增加排气量中提取。

    所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后,便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时,引擎制作技术的优劣便无所遁形。


    但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢?倒也不是。转数高马力大,耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶,人也会感到压力和疲累。反而从容易驾驶和省油的角度来说,低中转数所输出的丰盛扭力,比峰值马力重要,这也是低科技引擎也能够生存的原因。  要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力,汽缸数量不能多,但排气量却不能少。别以为大排气量引擎的耗油量一定会高,如果只是经常在中低转数游离的引擎,耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。

    要了解计算公式的意义,先要明白有关公式的描述单位

    润滑油知识

    前几天看咱坛里有人问为什么机油要1000公里换一次  正好我在别的坛里看到这篇文章 转过来和大家分享一下~~~~

    由于“高温加热”和”磨擦消耗”引擎中,燃烧室内的混合气体在点火、燃烧、膨胀的过程中产生了压力,活塞在承受上述压力的同时在气缸内以极高的速度重复进行着上下的往返运动,在一秒钟之内要上下往返50次(3,000rpm=1分钟内曲轴要旋转3,000次,同时,活塞要上下往返3,000次)。

    更换发动机润滑油的必要性

    虽然发动机润滑油发挥着很重要的作用,但是,润滑油在发动机内经过反复地运动后,逐渐出现了质量劣化、用量减少等现象。为了保证发动机在最好的状态下运转,定期更换或补充发动机润滑油就显得尤为重要。 造成发动机润滑油质量劣化,以及用量不足的原因如下几点。

    1、在发动机润滑油中混入了异物

    由于金属部分被磨擦损耗后逐渐产生了”细小的金属粉末”,伴随燃烧也生成了燃油残渣、”燃烧气体”、”水”等废物,这些物质会逐渐沉积在润滑油中,成为造成发动机故障的原因。

    2、发动机润滑油的粘性下降

    发动机润滑油在被混入异物以及加热的影响下,其粘性逐渐下降。由于润滑油粘性变小,导致其难以在金属表面形成一定油膜,使发动机内部处于易被磨损和烧蚀的状态之中。

    3、发动机润滑油酸化

    发动机润滑油通常在持续的高温作用下会开始出现酸化以及质量劣化现象。如果长时间持续这种状态,发动机内将会逐渐产生锈蚀、沉积污泥,并会造成异常的磨擦损耗。

    4、发动机润滑油油量减少

    发动机润滑油在活塞和气缸内壁之间发挥了润滑作用之后,一部分会进入燃烧室并被燃尽,因此,润滑油的油量将逐渐减少。如果润滑油油量减少,会成为造成发动机过热等故障的原因

    使用机油“七要、七不要”

    1、要按车车的实际工况更换机油,不要迷信“XXXX公里”一换的说法。

    这对初驾者来说非常困难,因为他们没有多少驾驶经验,不能从车的行驶工况作出准确判断,只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里,只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降,就应该换油了。

    2、要按季节分别使用冬季和夏季油,不要跨季节使用。

    虽然市场上很多油(包括一些国际名牌)都标明该油可冬、夏两用(如10W40或更宽),但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话,那你就大胆用吧。

    3、要自己选择合适的机油,不要轻信车商的专用油。

    购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性,甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你:很多车店的专用油就是几元钱的东西,只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已,现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。

    4、要按车况选油,不要盲目跟风。

    机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用,普通摩托车都使用矿物油,中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废,就没必要使用高档油,那种想用高档油(包括各种添加剂)延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信,它的性能确实在某些方面比矿物油强,但决不是立竿见影的,把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车,除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐,够了就行,不要过剩,保你延年益寿。

    5、要用摩托车机油,不要错选汽车机油。

    按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同,决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油(或普通机油)以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论:机油可以随便加。其实,这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生,但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样,不过人们都相信:叫化子不长寿。

    6、要按发动机的工作方式选用机油,不要二冲机和四冲机通用。

    二冲机和四冲机的原理不同,润滑方式也不同,所以,各位不要错选机油。

    7、要按量添加,不要多多益善。

    有的车手认为,机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然,机油过多会增加曲轴箱内压力,还会窜进气缸燃烧造成积炭,让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面


    看看你用的全合成机油是真是假 我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类的高品质机油产品,最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签,甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头,但是你的全合成机油是真正的合成机油吗?


    其实机油生产商近年来由于技术的进步,开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品,III类基础油VHVI(Group III)上面说了,性能不错,而且价格只有PAO的50%左右,厂商何乐而不为那?但是从化工行业的严格意义上来说,对于“synthetic”还是有严格的区分界限的,在欧洲国家,由于ACEA机油标准比美国API标准严格,厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品,在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品 4冲程发动机的工作原理

    1、 进气行程:此时进气门开启,活塞下行。由于活塞从上止点向下运动。在汽缸內产生较大的真空度。在真空度的作用下,把汽油和空气的混合气吸进汽缸。

    2.压缩行程:此时进排气门关闭,活塞从下止点向上运动,使汽缸內的混合气被活塞压缩。

    3.燃烧行程:在混合气压缩终止时,火花塞跳火引燃混合气,同时产生大量的热和很高的压力。燃气的压力推动活塞下行并驱动曲軸旋转。

    排气行程:活塞被缸內高压气体推动继续下行,在到达下止点之前排气門开启,废气从汽缸里喷射出去,此后随着活塞继续上行,把残留的废气挤出汽缸。

    以上的四种动作就完成一次完整的四行程工作过程,在四行程引擎上,上述四个行程反复循环,从而使引擎次序运转。在上述四个行程之中,进排气行程都是依靠气体的压力差进行的。在进气行程时由于汽缸內产生很大的真空度,和外气压力差别大,新鲜混合气被吸进汽缸。

    这一原理和注射器抽水的原理一样。在排气行程初期,由于汽缸內压力很大,所以废气以很高的速度喷出汽缸。当然,活塞上行也有助于排出残留的废气,但和压力差产生的排气相比,所占比例相对较小。

    有些车友將燃烧行程叫做爆炸行程,所以使用爆炸这一术语,主要是强调汽缸內的燃烧和一般燃烧差別很大,燃烧速度十分高。实际上,當火花塞跳火之后,汽缸內的混合气迅速点燃,火焰传播速度高达20-30m/s,但最高也不到50m/s,火药的爆炸则不同,在火药发生爆炸时,其火焰传播速度高达2000-8000m/s,两者燃烧速度的数量级差別很巨大。

    如果汽缸內的燃燒是爆炸的话,引擎必然受到严重破坏。所以在这里把这一行程称为燃烧行程。 综合上所述,在四行程引擎上,在活塞的四个行程当中,只有一个行程燃烧做功。所以和二行程引擎相比,优点是燃料消耗量较低,经济性好,大功率的转数范围较宽,运转圆滑平稳,?过渡性好,其缺点就是重量重、结构复杂,提升功率较低.在车辆上最早实用化的引擎是四行程引擎,这里发动机广泛用在各种领域內。

    由于大量的技術人員和企业做了相当多的研发工作,投入了大量的科研经费,这种引擎的技术已经十分成熟

    二冲程发动机的工作原理

    顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程,火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机,二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上,混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室,而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸,四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的,二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

    二冲发动机的工作过程如下:

    1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .

    2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。

    3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了,当活塞把气体压缩到最小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火.

    4.燃烧的压力把活塞往下推,当活塞下行到一定的位置时排气口先打开,废气派出然后进气口打开,新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。

    在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次,所以功率大,而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多,所以在赛车上二冲车占压倒性的优势,但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行,当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长,会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出,所以在底转速时功率不高,新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔,二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

    轮胎知识

    例 1 : 195/60 R 14 85 H


    195------轮胎阔度( m/m )  60-----轮胎扁平率(%) R-----辐射层构造 14-----轮胎直径(单位 :英寸) 85-----载重指数 H-----速度记号

    例2 : 185 /70 HR 13


    185-----轮胎阔度( m /m )  70----轮胎扁平率 (%) HR速度记号及辐射层构造  13----轮胎直径(单位 : 英寸)

    例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT


    165----轮胎阔度( m /m )  65----轮胎扁平率(%)  R---- 辐射层构造  13----轮胎直径  98----载重记号 单轮 / 96----载重记号  复轮 L----速度记号  LT----轮胎用途记号

    例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S


    31----轮胎外径( 英寸 ) X 10.5----轮胎阔度( 英寸 )  R----辐射层构造  15----轮胎直径(单位 : 英寸) LT----轮胎用途记号  109----载重指数  S----速度记号

    例5:215/65 R15 89H


    215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然. 胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈.

    65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的65%,数值越小,越显扁平.

    R是轮胎的结构,R表示轮胎为幅射层(Radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“B“来表示,则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已不复见.

    15表示这一条轮胎的内景,也就是胎唇的直径是15英寸,必须搭背15英寸的轮圈使用,否则装不上去.

    89则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工业用途最多载重为1,279磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以lbs(磅重)或以kg(公斤重)表示.

    H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1小时130英里.如以旧式欧洲胎边标示系统,则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速.

    真空胎的原理与维护

    随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上),特别是高档的骑式车和踏板车,大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。

    一、无内胎轮胎的特点

    无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎",分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的完全。

    无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体,对其制造精度要求高,多数为压铸铝一体化车轮毂,车胎间的定位性高,车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

    二、使用中注意的几个方面

    1.必须保持规定的气压

    无内胎轮胎为优质橡胶制造,弹性好,柔性强,对气压适应范围大,即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉,故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外,无内胎轮胎一般不会自行放气,因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力,切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

    2.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破,避免与酸、碱接触,被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁,以防橡胶老化,延长使用寿命。

    3.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好,即使路面有水也能保持较强的附着力,具有较好的稳定性。但对土质路面,特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用,不宜在郊外土路行驶。

    三、无内胎轮胎的冷补

    轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补,如果摩托车修理部不具备修理条件,可自己动手用冷补胶进行冷补,其方法是:

    1.卸下车轮,扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后,车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下,注意不要把车胎两边缘弄破。

    2.将破口处的异物清理后,在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些,但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高,可冷补咸双层以提高修补强度,并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片,以保持车轮平衡。

    3.装上车胎后,如是人工打气,开始要猛,力争迅速将胎的两边充起并密封后,装上气门针打至规定气压,再将气门针旋紧。最后检查,如不漏气即可安装使用。

    教你看轮胎上的参数

    许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎,会影响车的使用性能。因此,在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎,如果是半钢丝的,仍然选用半钢丝的,如果是全纤维的,就仍然选用全纤维的。


    下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法,它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL——钢丝; NYLON——尼龙; POLYESTER——纤维。 每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说,这条轮胎的胎冠是由几层xx制成,而胎侧是由几层xx构成,使人一目了然,一看便知。

    例如:普力司通195/50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎,它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。


    又如上海回力185/70R13轮胎,它在胎侧是这样刻的: TREAD:2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL:2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的;而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。 又比如 185/70R14(88H707花)是这样表示的: TREAD:POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。


    又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎,它是这样表示的: TREAD:3PLIES 1POLYESTER+2STEEL SIDEWALL:1POLYESTER 也就是说,这条轮胎的胎冠共有三层,即一层纤维帘线和二层钢丝制成;而胎侧是由一层纤维帘线制成。 再如,山东威海的三角牌轮胎165/70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的:4PLIES(2STEEL+2POLYESTER),也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。


    胎冠和层级数越多,它的耐刺、载重等性能越优秀,但散热较慢。胎侧的层级数太少,一是胎体强度不够好,显得胎侧太软,容易被割伤,一是抗撞击能力差,极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。 每一条轮胎上,在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字,如:185/70R13 88H、185R14 90S等,其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号,“H、S”是速度级别代号。


    因为每一条轮胎在生产过程中,都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的,因此,它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方,同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数,还要考虑升温、散热等复杂因素。所以,轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时,最好不要超过它的最高限度,否则,会降低轮胎的使用寿命,严重时会发生恶性爆胎翻车事故。 轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即:工作量=载质量(W)x速度(S)

    从这一公式中可以看出,排出客观因素影响,一般情况下轮胎的工作量是固定的,如:185/70R13 88H轮胎,它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些,那么,它的负荷可以增大一些,如果它的负荷减小一些,它的速度可以快一些。但经验证明,轮胎的行驶速度在40km/h以下时,轮胎的负荷可以相应增加,当轮胎的行驶速度超过100km/h时,其负荷应相应减少。

    轮胎的速度代号  代号安全速度(公里/小时)  P 150  Q 160  R 170  S 180  T 190  U 200  H 210  V 240  Z 〉240


    国际标准化组织(ISO)轮胎代号系统  195    70      R      14      86     H   1     5      6     3      7       2 1.胎宽:用英寸表示交叉帘布层胶胎,或用毫米表示(子午线轮胎) 2.最大允许速度 3.轮辋直径,用英寸表示 4.最大载重能力,用当量帘布层数表示(4PR轮胎强度相当于4层棉帘线) 5.纵横比(胎高/胎宽),用百分比表示 6.子午线轮胎 7.载重能力(功率利用指数)


    最大允许速度代号和速度 代号 速度(公里/小时) K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240或以上


    载重能力 代号 能力(千克/胎) 78 425 80 450 82 475 84 500 86 530

    选择适合你的胎压

    何谓适当的胎压?胎气压过高有什么问题?过低又如何?

    当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状,吸震效能和贴地的表现会降低。

    车胎在设计时,厂方早已定下了它的形状,使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时,它的外型便会超出原定的理想形状和大小,即失去一些与路面接触的面积。

    换言之,胎压过高会减低轮胎的贴地性,令失事的机率增高。另外,这亦会大大降低车胎吸震的效能,增加前后避震的负荷,令车子出现更多的跳动,并传到你身上,增加疲劳。

    至于车轮胎压过低时的影响,情况大致相同。不过,胎压过低所造成的轮胎耗损,以及操空方面的影响却比过高时更大,更危险。

    胎压不足,车子会左摇右摆,极不稳定,而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度,出现过热情况,令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油,给自己和他人带来危险。

    如何找出最理想的胎压,要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等,在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。

    1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。

    2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话,则轮胎已使用了正常气压,你只要经常维持此气压就足够了。

    3、如车胎成“起角”形状,则你的车胎气压已经过高。道理很简单,车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时,因离心力令到轮胎受压变型才会用到。如果如果轮胎的气压过高,轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果,亦机该数公分部分无法与地面接触,大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。当遇到这种情况时,你应该立即减低胎气压,你可以每次减低1~2psi,慢慢找出你最为理想的胎压。

    4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候,则表示车胎的气压过低。过低时,轮胎只有两边接触地面,因此会出现过热,导致异常磨损。如遇到,立即打气增加胎压,避免进一步磨损。

    5、更换车胎或者修理爆胎之后,一定要检查车胎的平衡。安装轮胎的时候,可能会导致车轮的某个部位重量不均衡,所以检查车胎的平衡是必要的。

    检查方法是先让车胎整个悬空转动,并让它自然停止旋转,假如有重量不均衡的情形,较重的部位一定会自然停在下方,可以用同样的方法多测试几次,要是同一部位总停在下方,即表示该部位较重。此时,只要在180度的正上方车轮上安装平衡块,取得车轮的平衡即可。

    实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态,再让它旋转,象轮盘赌游戏那样,等它自让停止后,在车胎靠近地面的部位,用粉笔做一个记号,如此反复做10次以上,如果车轮的平衡正常,粉笔的记号应该会布满整个车胎,要是粉笔的记号集中在同一个地方,就得180度的正对面加装平衡块。

    平衡块一般车行都有,不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等,安装在辐条或轮网上,再用胶带固定上方。检查之前,车轮和车胎都要洗净,车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。即使微不足道的差异,在车速达到100km/h的时候,也会影响方向的操控。

    最好在大的车行换胎,强烈要求用机器扒胎,严禁手工扒胎。


    #anchor(离合器) 以下所称之"离合器",皆指传动系统的离合器构造而言,而打档车的左手拉杆,则一律以"离合器拉杆"称之,以避免混淆。

    要了解"半离合器"的使用,就必须对离合器的构造先有个基本的了解。

    离合器的用途相信大家都知道,是在作动力分离及接合的动作。它的一端接往引擎的曲轴,另一端接往变速齿轮,在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作。引擎运转时,气缸中活塞上下的运动动作经由曲轴转换为旋转动作,曲轴的旋转则带动离合器旋转,当离合器摩擦板分离时,旋转动作就只到离合器就不再传送下去,当离合器摩擦板接合时,旋转动作就继续传送给变速齿轮,再由变速齿轮传给目前档位的齿轮,一直传送下去直到后轮为止。反过来说,将后轮的旋转状态传送至引擎的动作,也是由离合器来进行配合的。

    顺道提一下,常可在机车的规格表见到比如说像"湿式多板离合器"这样的名词,这是什么东西?


    "湿式"指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转,这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁,较适于一般车种使用。相对的"干式"的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转,这样的离合器动力传送直接,输出阻抗及损耗较少,缺点是缺乏机油散热,操作时需较谨慎否则容易过热烧毁,声音也较吵杂,所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。"多板"指的是有多组离合器摩擦板,这是目前大多数机车所采用的构造,相反的,"单板"就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。所以说,离合器可以是"干式多板",也可以是"湿式多板",或是"干式单板"或"湿式单板"。机车上大多是多板构造,一般车种多采用湿式,所以大部分机车用的都是湿式多板离合器。                 离合器摩擦板

    关于"离合器摩擦板",我有必要多加解释一下,这东西看来虽不起眼,但却是打档车*控技巧的关键所在。

    先以单板的构造来讲比较容易明白,你可以把一组离合器摩擦板想象成两片平行转动的砂纸,其中一张是接往曲轴,另外一张则是接往变速齿轮再通往后轮。离合器接合时就等于把这两张砂纸用力压在一起,它们转动的速度是一样的。离合器分离时就等于把这两片砂纸拉开,这时一张转动一张不转动,或是两张都转动但是转动速度不一样。

    何谓"半离合器"?

    "半离合器"是打档车的操作上最基本、却也是最重要的技巧。这地方一定要详细的了解才行。(我底下有些地方会将"半离合器"简称为"半离合"。

    什么是"半离合器"呢?想想上述的两张砂纸,若不把它们用力压紧,仅轻轻的接上时会发生怎么样的状况?当两端旋转速度不一样时,慢的一边旋转的速度会渐渐的增加,或快的一边速度会渐渐的变慢,直到两边的速度接近一致为止。

    "半离合器"指的就是这种未完全接合的状态。要注意的是一般容易误以为这名词指的是"离合器拉杆拉到一半",事实上从离合器摩擦板完全分离到完全接合中间的这一段过程,都称为半离合器。以上述两片砂纸的例子来看,从轻轻的接上,然后慢慢增加接上的力量,一直到用最大的力量压紧之前这段的动作,就相当于半离合器的作用。当对这两片砂纸压紧的力量较小时,两张砂纸需以较多的时间来达到相同的旋转速度,但相对的它们对另一方的反作用力也比较小。当对这两张砂纸压紧的力量较大时,两张砂纸以较少的时间来达到相同的旋转速度,但相对的它们对另一方的反作用力也比较大。

    再这边必须要特别强调一点:对这压紧的力量来说,可以是渐进的,而非全有全无的,也就是说可以任意控制离合器接合的程度,这也就是底下要讲的半离合器操作的重点所在

    离合器拉杆和半离合器的关系

    前面有讲到,"半离合"并不是单指离合器的拉杆拉到一半的位置而言,从离合器拉杆的方面来看,应是从压下离合器拉杆开始一直到完全压到底之前都称作半离合器。离合器拉杆全放时离合器完全接合,离合器拉杆全压时离合器完全分离。

    虽然一般来讲是这样没错,但还是有几点需要注意一下:

    离合器"完全接合"其实是不太容易定义的:离合器中是用弹簧来负责摩擦片压紧的动作,理论上来说,就算完全不对离合器有任何分离的动作,离合器片间还是有可能有些许滑动的。由前面"砂纸"的例子可知,我们只能知道我们有没有用"全力"去把它压在一起,并不能确实的说是不是有让它"完全接合"。所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全放时不对离合器有有任何施力,当离合器拉杆全放时就视为是完全接合,而不去考虑离合器中弹簧的力量或是离合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足够让离合器摩擦片间完全不打滑。

    离合器"完全分离"更是不易定义:实际上离合器的构造来讲,拉离合器拉杆只能减低离合器弹簧对离合器摩擦片的施力,并不能强制摩擦片分开,再加上离合器拉杆能拉开离合器的距离也有一定的限制,所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全压时能够尽量将离合器分离,当离合器拉杆压到底时就视为完全分离,而不去考虑离合器摩擦板是否真的完全没有摩擦。

    调校不当的离合器无法有良好的分离或接合动作:所以在这样的车子上就算离合器拉杆全放,离合器能保持在拉开的状态。或是离合器拉杆全压,离合器拉开的距离也不够。以前面两点中我对完全接合跟完全分离的定义来讲,这样的车就可能在全放离合器拉杆时,仍无达到第一点中所定义"完全接合"的要求。或是离合器拉杆压到底时,仍无法达到第二点中所定义"完全分离"的要求。也就是说全放或全压时,这样的车还是无法脱离"半离合"的状态。

    在这段文章的最后,我必须再对"半离合器"作一个明确的定义。半离合器是指离合器摩擦片间因分离程度而产生的滑动状态。一般而言就是指"从压下离合器拉杆开始,一直到离合器压到底之前的范围"。但是在实际的*作上,感觉起来却不是这样。(可能是因为距离与压力的关系并不是等比的)半离合器效果"较为明显"的半离合器范围,是从"压下离合器拉杆"开始,一直到"距离离合器压到底约3/4~2/3离合器行程的位置",也就是轻拉离合器拉杆时就会由引擎转速的改变明显感觉离合器的分离,以及放离合器拉杆时放约一半后,会有个地方开始明显感觉到离合器的接合(以离合器调校得当的车为准,离合器间隙过大的车不在此范围)。所以以下文章中提到半离合器,若无特别说明,皆指这段离合器操作上较为明显的范围而言。这段距离算来相当的小,但所有的半离合技巧,却都是在这段微妙的距离中达成的。

    离合器的调校

    这部份我是打算另外写一篇文章来说明,因为真要讲起来的话牵扯的东西也不少。但有鉴于离合器的正确调校对于学好打档的操作技巧来说是必须的,所以我在这边还是简单的提一下离合器拉杆方面的调校好了。大多数的车主应该不太会去拆离合器,离合器调校的问题较少,一般而言调整离合器拉杆方面应该就足够了。


    调整离合器拉杆之前必须要有离合器拉杆间隙的观念(以下简称离合器间隙),所谓的离合器间隙,就是指在压下离合器拉杆之时,应该前面要有一段离合器拉杆可自由活动但不会拉动离合器的距离。放掉离合器拉杆,用手摇一摇看看前面一段是不是松松的?如果从头到尾都是一样紧的话,就表示没有间隙,这样的话也就是就算全放了离合器拉杆,离合器也没办法完全的接合,离合器会一直保持在半离合,也就是滑动的状态。这是很糟糕的一件事。所以调整离合器拉杆的第一件事,就是要先确定一定要有离合器间隙。                   确定有间隙之后,再来就要确定间隙的大小是否适中。离合器的间隙如果较大的话,相对的离合器拉杆拉到底时能拉开的离合器距离就小,对于离合器的分离较为不利。间隙太大离合器分离不够的情况下,打档难打、空档不易进档、全拉离合器滑行时也会有引擎煞车的阻力。所以说离合器的间隙若调小一点的话,就可以让拉杆的拉动钢索的距离较长,较能够有效的达到离合器分离的目的。如果你是以四支手指来操作离合器的话,将离合器间隙调小的时候一定会觉得半离合的位置实在太远了,操作时很难明确的定位半离合器位置,无法作出精确的操作。若将半离合器的位置调整到距离全压下状态不远的位置的话,半离合位置的感觉比较清晰,但这样的话离合器间隙又很大。这该怎么办?还是建议操作离合器时,以食指和中指两支手指操作,无名指和小拇指留在握把上。在离合器压下时,会被握把上的两支手指挡住,此时约在离合器拉杆行程约1/2的位置。这样的话就可以将离合器间隙调小,调整到离合器拉杆由此位置再释放一些距离时就可达到半离合器。这种操作方法的好处是平时骑乘时对这种小间隙的半离合器位置可以容易的掌握,而且当改以四指来将离合器拉杆压到底就可得到很好的离合器分离效果。不太习惯吗?试试看吧!

    摩 托 车 化 油 器 原 理

    摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI)。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压,我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

    大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,燃料将会与空气混合。

    在化油器里面是一段喉管,喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快,化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子,我们能利用低压将燃料混入气流。


    大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响,它们是:  怠速通道 怠速量孔 主喷嘴和油针 主量孔 阻风门通道

    怠速通道有二个可调节部分

    空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面,它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入,它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出,将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面,它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀,如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上,则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。

    怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。

    柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4(油门开度)之间影响(汽化作用),在1/4到1/2(油门开度)之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格,而且规格是由它的后背部切口的大小决定的,图片3。切口愈大,混合气会比较稀(因为较多的空气被允许通过),切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3,说明它有3毫米的切口,当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口(混合气将会比数字为3的浓)。

    油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细,混合气愈浓。锥形愈粗,由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器,所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密,用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面,用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变,使引擎运行在更浓或稀(的混合气状态)。

    如果引擎需要较稀的混合气,卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低,油针被提起,混合气将会较浓。

    主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径,它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8(油门开度)范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行,而不是主喷嘴进行的。

    主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流,一旦油门开度达到一定程度,油针被从主喷嘴中拉出足够高度,此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸,较大的孔能使较多燃料通过(混合气较浓)主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。

    阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上,混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖,凝结将不是问题,而且阻风门不再被需要。


    空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求,实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。        化油器调整

    一旦了解基本原理,化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。

    展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题(怠速到1/4油门开度),节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题,那么油针和主喷嘴(很有可能是油针)可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题,主量孔很可能出故障了。

    当调整化油器时,在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上,从一片胶带到另一片之间划一条直线(当油门处于怠速状态时)。当这两条线对齐的时候,引擎将是怠速运行。现在完全打开油门,并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步,油门把手座上应该有两条线,在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志,而且当油门处于半开时,这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速,1/4,1/2,3/4,以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。

    清理空气过滤器而暖车

    当摩托车怠速的时候,怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳,仅仅能维持怠速,怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面(像大多数越野车那样),旋出它将会使混合气变稀,旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面(像大多数街车那样),情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响,怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候,每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。

    在怠速量孔调整完毕后,换档加速直到油门处于半开位置。(向上的缓坡是最佳场所)在油门半开状态运行几分钟后,快速抓离合器并熄火。(不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行)。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白,降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的,升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。

    一旦油针设置完毕,换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。(不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行)。查看火花塞的颜色。如果它发白,说明空气/燃料混合物过稀,必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色,说明空气/燃料混合物过浓,必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时,每次变更一个规格,每个更换后都要试运行,并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。


    要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多,但是以上步骤将使你真正接近(调整好化油器)并将会改善引擎性能。  高度,湿度和气温

    即便调整完毕并且摩托车运行良好,还有许多因数会改变引擎的性能。高度,气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候,在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候,引擎将会运行于较稀的(混合气状态)(因为所有那些额外的空气分子),必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时,引擎将会运行于较浓的(混合气状态)(因为比较少的空气分子),对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候,一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。

    由于当海拔高度增加时空气分子减少,海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10,000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。

    湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大,混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。

    修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。气温是华氏90度,海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔,将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92,新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92,怠速量孔尺度会是36.8。

    修正因数也能用来为主喷嘴,油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴,油针和空气螺丝。

    现在你掌握它了----化油器理论,用这段课程学来的知识,前去调整你的摩托车吧。

  • 汽车 42 0 1 发布

    (1)警告标志

    警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志。

    形状为等边三角行,顶角朝上;

    颜色为黄底、黑边、黑图案。

    如图所示:

    (2)禁令标志

    禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

    形状为圆形、八角行形,顶角向下的等边三角行;

    颜色除个别标志外,为白底、红圈、红杆、黑图案。

    如图所示:

    (3)指示标志

    指示标志是指示车辆、行人进行的标志。

    形状为圆行,长方形和正方形;

    颜色为蓝底、白图案。

    如图所示:

    (4)指路标志

    指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志。

    形状除得点、识别、里程碑、分河流标志外,均为长方形和正方形;

    颜色一般道路为蓝底、白图案,高速公路绿底、白图案。

    如图所示:

    (5)旅游区标志

    旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志。

    形状为长方形和正方形;

    颜色为棕色底白字符。

    如图所示:

    (6)道路施工安全标志

    道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志。

    形状除个别外为长方形;

    颜色除个别外均为蓝色白字,图案部分为黄底黑图案。

    如图所示:

    (7)辅助标志:

    辅助标志设在主标志下,起辅助说明作用,不单独设立。

    形状为长方形;

    颜色为白底、黑字、黑边框。

    如图所示:

  • 汽车 39 0 1 发布

    汽车仪表指示灯功能提示

  • 汽车 41 0 1 发布

    闯红灯

    处罚规定

    据有关数据统计,不按信号灯行驶是最容易造成事故的原因之一,记6分,罚200元。

    当然,闯红灯的不只是司机,行人闯红灯、不走斑马线的,罚款5元。行人乱穿马路、翻越护栏等隔离设施的,罚款20元。

    不按规定车道行驶

    处罚规定

    不按导向车道行驶,很容易跟相邻车道的车子发生碰撞。变更车道影响相关车道内车辆正常通行的,罚款50元;压实线变更车道的,罚款100元,记3分。

    逆向行驶

    处罚规定

    在咱们国家开车,正确姿势是右侧通行。所以要多留意前方道路的黄线位置,以免造成逆向行驶,记3分,罚200元。

    违反禁止标线

    处罚规定

    无论是单黄实线还是双黄实线,都严禁跨越(比如转弯、超车、掉头),凡是轧线车辆,将按照违反禁止标线指示的交通违法行为,罚款100元,扣3分。

    不礼让行人

    处罚规定

    在马路上不礼让行人,直接关系到交通安全问题。行经斑马线不礼让行人的,罚款50元,记3分。

    危险调头

    处罚规定

    因行人具有优先通行权,为保护人行横道上行人交通安全,凡机动车在路段、路口人行横道处掉头,一律按“在禁止掉头地点掉头”处罚。一些路口处夹在人行横道之间的黄色方块是以交通标线形式设置的过街安全岛,与石阶、防撞桶组合式安全岛的位置和作用相同,黄方块是行人通过道路过程中停留等候的安全区域,驾驶人在行车过程中都不能轧越,包括左转和掉头时。

    在人行道这种容易发生危险的路段掉头,也是无视安全的行为,要罚100元。

    占用非机动车道

    处罚规定

    开车都有这个常识,不能走的路千万别走。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条,根据道路条件和通行需要,道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的,机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的,机动车在道路中间通行,非机动车和行人在道路两侧通行;

    第九十条,机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者20元以上200元以下罚款。

    越线停车

    处罚规定

    根据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的相关条例,通过路口遇停止信号时,停在停止线以内或路口内的,罚款100元,记2分。所以红灯时越线,就算是完全停下,你也要被罚款100元记2分!

    大弯小转

    处罚规定

    不按规定车道行驶,也是很容易危害他人。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定:第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者20元以上200元一下罚款。本法另有规定的,依照规定处罚。

    转弯未让直行

    处罚规定

    转弯未让直行,承担责任是在所难免的,记3分,罚100元。

    不管是营运车还是非营运车

    大车还是私家车

    只要是按照法律规定予以记分的

    将全部记分!

    到底有哪些交通违法会被记分?

    一共有52种!

    一次记12分的交通违法行为!

    1、驾驶与准驾车型不符的机动车的;

    2、饮酒后驾驶机动车的;

    3、驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数20%以上的;

    4、造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的;

    5、上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的,或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的;

    6、使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的;

    7、驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的;

    8、驾驶营运客车在高速公路车道内停车的;

    9、驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上,以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的;

    10、连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的;

    11、未取得校车驾驶资格驾驶校车的。

    一次记6分的交通违法行为 !

    1、机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的;

    2、驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的;

    3、驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数未达20%的,或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的;

    4、驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20%的;

    5、驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的;

    6、驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的;

    7、驾驶营运客车以外的机动车在高速公路车道内停车的;

    8、驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法占用应急车道行驶的;

    9、低能见度气象条件下,驾驶机动车在高速公路上不按规定行驶的;

    10、驾驶机动车运载超限的不可解体的物品,未按指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂明显标志的;

    11、驾驶机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品,未按指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂警示标志并采取必要的安全措施的;

    12、以隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的;

    13、连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的;

    14、驾驶机动车不按照规定避让校车的。

    一次记3分的交通违法行为 !

    1、驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的;

    2、驾驶中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速未达20%的;

    3、驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的;

    4、驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速的;

    5、驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的;

    6、驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上不按规定车道行驶的;

    7、驾驶机动车行经人行横道,不按规定减速、停车、避让行人的;

    8、驾驶机动车违反禁令标志、禁止 标线指示的;

    9、驾驶机动车不按规定超车、让行的,或者逆向行驶的;

    10、驾驶机动车违反规定牵引挂车的;

    11、在道路上车辆发生故障、事故停车后,不按规定使用灯光和设置警告标志的;

    12、上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的。

    一次记2分的交通违法行为!

    1、驾驶机动车行经交叉路口不按规定行车或者停车的;

    2、驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的;

    3、驾驶二轮摩托车,不戴安全头盔的;

    4、驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时,驾驶人未按规定系安全带的;

    5、驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时,借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的;

    6、不按照规定为校车配备安全设备,或者不按照规定对校车进行安全维护的;

    7、驾驶校车运载学生,不按照规定放置校车标牌、开启校车标志灯,或者不按照经审核确定的线路行驶的;

    8、校车上下学生,不按照规定在校车停靠站点停靠的;

    9、校车未运载学生上道路行驶,使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志的;

    10、驾驶校车上道路行驶前,未对校车车况是否符合安全技术要求进行检查,或者驾驶存在安全隐患的校车上道路行驶的;

    11、在校车载有学生时给车辆加油,或者在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位的。

    一次记1分的交通违法行为!

    1、驾驶机动车不按规定使用灯光的;

    2、驾驶机动车不按规定会车的;

    3、驾驶机动车载货长度、宽度、高度超过规定的;

    4、上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志,未随车携带行驶证、机动车驾驶证的。


  • 汽车 46 0 1 发布

    高速公路降低通行费是民心所向,大势所趋.

    事实上,近几年,不少省份都出台了高速公路差异化收费政策.

    山西

    目前山西省对通行该省贫困地区13条高速公路的货车,实行分区域、分路段差异化收费,给予通行费最高50%的优惠;对客运班车实行分车型差异化收费,按照通行次数或通行里程分档按月包缴,最高给予通行费50%的优惠.

    浙江

    浙江对使用浙江省非现金支付卡、货车ETC卡的合法装载货运车辆实行通行费85折优惠.浙江省采取购买服务形式对绕城高速实行差异化收费,重点疏解城市拥堵,义乌、宁波、杭州部分高速路段对ETC客车实行免费通行.

    河南

    2018年8月1日起,河南省再次调整分时段差异化收费政策,即从每天20时至次日6时期间,对驶离河南高速收费站口的所有货车实施9.5折优惠,对持有河南省ETC卡的货车实行9折优惠.

    湖北

    湖北对使用湖北ETC卡客车5%优惠;对使用湖北省通衢卡的货车,对其正常合法装载部分给予15%的优惠,部分贫困山区路段20%优惠.

    陕西

    2018年9月1日起,陕西省7条高速的部分路段下调收费标准.

    青海

    2018年9月1日起,青海省对5条高速部分路段和时段通行的ETC货车给予7-8折优惠.

    江西

    2018年11月15日,江西省开始试行高速公路差异化收费政策.其中南昌至上栗高速货车通行费给予8.5折优惠;若使用赣通卡走ETC车道,给予通行费8.6-9.4折优惠.

    广西

    2019年3月1日起,广西部分高速路段试点实施差异化收费政策,满足条件的车辆,可享受通行费打折优惠.

    天津

    2019年1月15日零时起,京津高速公路天津段实施通行费优惠政策,对行驶京津高速天津段的合法装载货车实施通行费6.5折优惠.

    广东

    截止2018年年底,广东全省实行货车通行费85折优惠的高速公路里程超过5500公里.

    总体来看,浙江、湖北、广东、山西优惠力度最大:浙江、湖北全省路段对ETC卡货车是85折优惠;广东虽然不是全省路段,但也有5500公里路段实行85折优惠;山西虽然没有涉及全省,但是也有很多路段实施优惠,而且优惠力度很大,最高为50%.

  • 汽车 2159 0 1 发布

    科目三考试项目多,扣分点自然就多了,学员考试时一个不注意,可能就直接挂科了。今天,元贝驾考小编就为各位学员整理了一份科目三考试细节汇总,建议收藏,考前必看。
    1、考前准备
    上车前绕车一周不要太糊弄,尤其是走到监控附近时,停留一下。
    上车后,最先系上安全带,接着调整座椅和后视镜。
    2、灯光模拟
    灯光模拟考试开始前检查灯光开关是否复位,确认灯光完全关闭才能要求开始考试,尤其是前一个学员挂在灯光考试上的,要更加注意。
    如果相邻的两个语音指令使用的灯光相同,听到当前指令后,不用操作,等待下一个语音即可。
    3、起步
    起步前一定要观察四周的交通环境,如果车头转了才发现后方有车辆过来,那肯定是要挂科的。
    起步后尽快向左侧车道并线,车身正,加油门,挂上二档。长时间不并线直接挂科。
    比亚迪车身较大,最好先松手刹再松刹车,其他考试车可以最后松手刹。
    4、行车途中
    视线看向正前方,尽量往远处看,同时随时注意观察前车动态,不可跟车过近。
    5、路口
    到路口前,如果速度过快,要提前减速减档,同时向左右摆头观望,这个动作一定要让考官看到,只用眼睛观察,考官看不见你观察的动作,就会扣分。
    6、变更车道
    变更车道前,打方向,看后视镜,安全后方可转向。
    变更车道时打方向,要少打少回,半个车身过道路中心线就可以关闭转向灯了,最迟也要在车身正后关闭转向灯,长时间不关转向灯会扣分。
    7、加减挡
    油门和离合不要同时踩,会影响挂档的流畅度。
    挂档时离合要踩到底,右手挂档,左手注意控制方向盘,不要带偏方向。
    除了加减挡项目,其他项目中但凡加速或减速,都要相应加减挡。
    8、掉头
    掉头一定要用一档,且在最左侧车道进行。
    如果掉头指令发布后,没有及时变道减速,也不能在变道的同时减速。
    看清路况,有左转红灯或者绿灯但前方人行横道有行人,都不能掉头,等待可以掉头的时机再掉头。
    9、靠边停车
    听到靠边停车指令,首先打右转向灯,然后观察这个地方能不能停车。
    不一定强求靠路边30cm,但是千万不能压路边实线,也不能距离路边过远,虽然不会用尺测量,但是超过50cm目测就能看出来。
    10、其他注意事项
    考试之前模拟一遍还是有必要的,毕竟现在一旦挂科,多花费的不光是钱,还要浪费很多时间等待。
    对考官有礼貌一点是很有必要的,即使是电子路考,考官也是有打分权利的。

  • 汽车 W 61 0 1 发布

    一、 发动机油量检查

    将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量,油亮若在(F)和(L)两个标线之内,则属于正常范围,若低于(L)位。则应添加指定型号的机油,机油后的液面不能高于(F)位。


    二、 制动液面的检查

    制动在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多,应及时到维修站进行检修。

    补加制动液时,要注意加同一种型号的制动液,防止损坏皮碗,注意保护好油漆防止腐蚀漆面。


    三、 蓄电池的保养检查

    检查蓄电池固定是否牢固,电解液应在上限和下限之间,接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好,并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆,相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后,如果电量明显不足要及时充电。


    四、 皮带的检查

    起动发动机或平时驾驶车辆时,皮带发响,一种情况是皮带长期没有检查调整造成,按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化,需更换。


    五、 火花塞的检查

    正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象,火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时,火花呈蓝色,较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。


    六、发动机冷却液液面检查

    发动机在热机状态时,千万不要打开散热器盖,否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后,检查冷却液的液面应处于满位和低位之间,否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液,加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快,应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。


    七、 离合器总泵液面的检查

    离合器液面介于高、低液面间则表示正常,如果低于标准线,则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象,请即时到就近的维修站检修。


    八、 轮胎的检查

    每月应在常温下检查一下轮胎气压,如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低,否则影响驾驶的安全性。

    检查轮胎的龟裂情况,存在安全隐患时应及时更换轮胎。

    选用轮胎时,应使之型号一致。


    九、 空气滤清器的检查

    空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等,检查空气滤清器时,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。


    十、 检查汽油滤清器

    若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞,如异物堵塞应及时更换。

    上面介绍了汽车维修保养知识汇总的相关内容,下面一起来看看汽车省油秘诀。

    熟知交通法规,选择两点间最近距离的行车路线。装卸物品或停车等人时关闭发动机。急速起步伤车亦费燃料,应缓慢起步。时速80公里耗油量最小。排气量越大的车耗油越多。尽量避开上下班高峰期上路。适当选择行车档位,避免突然加速。避免空踩油门。行车前检查轮胎气压是否正常。避免在车上放置无用物品。
  • 汽车 W 77 0 1 发布

    几乎每个人在买车的时候都会购买保险,但是保险品类繁多,为了让大家少花冤枉钱,今天就和大家一起解读车险这点事。

    机动车交通事故责任强制保险 没选择,必须上!这项险种都包括死亡伤残赔偿110000、医疗费用赔偿10000、财产损失赔偿2000。赔付对象:他人

    私家车7座以下950,7座及以上1100。

    为什么会有价格差异呢?

    原因是7座及以上的车型乘坐人数较多、载重较大,会影响刹车性能,所以发生事故的几率相对较高,保费自然较高。

    机动车辆损失险 指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损,保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。赔付对象:自己,但是,只赔车不赔人

    所谓的“在合理范围内给予补偿”,就是看修车需要花多少钱,只要比保险公司认定的车辆残值低就可以修。

    如果保险公司认定修车需要花的钱比车的残值还要高,会直接判定 “全损”,把残值金额赔给你,将车收走。

    第三者责任险 保险人或其允许的合法驾驶人员在使用被保险车辆过程中发生的意外事故,致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁,依法应当由被保险人承担经济责任,保险公司负责赔偿。赔付对象:别人,不论钱或物

    三者险曾经也是强制的,现在有了交强险,三者险就变为了交强险的补充。

    保额在5万到250万之间选择,超过250万需要额外审批(防骗保)。

    现在马路上豪车越来越多,三者险还是多上点儿好,毕竟50万和100万只差400块钱。

    盗抢险 机动车辆全车盗抢险的保险责任为全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失以及在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。赔付对象:自己

    这项险种只有在车辆丢失报警立案60天之后未找到的情况下,才会给予赔偿;

    或者丢失车辆被寻回后有损伤的情况,也是给修复赔偿的。

    车上人员责任险—司乘 其实这是两个险种“车上责任人司机”和“车上责任人乘客”,在发生交通事故时由于我方责任造成,使我方人员受伤,保险公司给予的赔付。赔付对象:自己

    一般情况下按座位每个座位1万保额,最高每人25万保额(各保险公司规定不一样),在投保的时候可以选择,超过25万需要额外审批。

    自燃损失险

    在保险期间内,保险车辆在使用过程中,由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾,造成保险车辆的损失,以及被保险人在发生该保险事故时,为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用,保险公司会相应的进行赔偿。

    就是说,车着火了导致报废,赔给你残值金额,如果用了灭火器救火,灭火器的钱也给你。

    这样看来保险公司还有那么一点点的人性化。

    玻璃单独破碎险

    指被保车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括车灯、车镜玻璃)出现破损的情况,保险公司负责赔偿。

    但是这项险种不包括天窗,天窗单独破碎的情况下需要自己掏30%的钱。

    不过,事故连带天窗破碎的情况是给予赔偿的,如果事故大到连天窗都波及了,可能也就不在乎这点天窗的钱了。

    精神损害抚慰金责任险

    这项险种是三者险的精神赔偿补充,在车辆事故中我方责任的情况下,受害人提出精神赔偿,如法院判决支持,保险公司将赔偿对方精神损害抚慰金。

    机动车损失保险无法找到第三方特约险

    2016年年底新加的一项险种,以往被撞又找不到肇事者,只能自己走车损险修而且车损不全赔,还需要掏30%的钱。

    有了这个险种以后就算找不到肇事者,保险公司也会全额赔偿,非常实用。

    车身划痕损失险

    这是一个购买了车损险以后才能购买的险种,并且只有3年以内(各保险公司规定不同)的新车可以上划痕险,主要是针对无明显碰撞痕迹的车身划痕损失的维修费用赔偿。

    比如车辆在停放的时候被人用钥匙划伤,或者在行驶过程中被小石子崩掉漆,这些都在赔偿范围之内。

    指定修理厂险

    车损险的附加险种,如果有熟悉或者偏爱的维修门店,就可以投保这项险种,毕竟习惯了的门店,可能更容易get到车主需求。

    发动机涉水损失险

    车辆在积水路段行驶或在水中启动导致发动机进水,造成发动机损坏,保险公司将按规定赔偿。

    注意点来了,水中启动发动机进水可以赔,但是水中熄火以后二次打火是不能赔的,这一点一定要注意。

    法定节假日责任限额翻倍保险

    这项险种没听说过吧,在法定节假日期间如果发生第三者责任险范围内的事故,赔偿金额翻倍。

    可以理解为本来100万的保险限额,节假日变为200万。

    不计免赔率特约条款

    这个一定要上,不然出什么事自己都得掏30%。

  • 汽车 84 0 1 发布

    一 、判断对错

    不准你做的事情都是对的(不准、不得、不应、不能、严禁、紧止、应当)让对方先走的都是对的(减速让行、停车让行、礼让通行、减速避让)慢的都是对的(缓慢通过、减速、平稳、逐渐、慢慢通过、将速度降低、匀速下降观察的都是对的(提前观察、仔细观察、认真观察、瞭望)安全的都是对的(间断轻踏、保证安全、确保安全、安全通过)不听话的都是错的(只要、可、可以)快的都是错的(立即、直接、加速通过、迅速通过、急打方向盘、猛打方向盘、迅速向左右躲避、紧急制动)


    二、灯光

    1.无论哪里只要转向就打转向灯;
    2.夜间行车跟车开近光灯;
    3.通过隧道慢行打开近光灯;
    4.提示前方车辆时要交替使用远近光灯;
    5.夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯;
    6.进入高速的时候需要打开左转向灯;
    7.驶离高速的时候需要打开右转向灯;
    8.进环岛不开灯,驶离环岛开右转向灯;
    9.在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯;

    三、会车:

    1.机动车与非机动车在窄桥会车,机动车要减速靠右行驶通过。
    2.下坡车让上坡车,但如果下坡车已开到一半而上坡车未上坡,则上坡车让下坡车。
    3.转弯的机动车让直行的车辆先行,右转弯让左转弯。
    4.环型路口进路口的让出路口的。
    5.前方路况有障碍的让前方路况无障碍的。

    四、让车

    1.机动车于非机动车在窄桥上会车减速靠右通过。
    2.右转弯让左转弯的车先。
    3.下坡车让上坡车。
    4.非公交车让公交车先。
    5.环型路口进口让出口。
    6.有障碍让无障碍。
    7.有让路条件让无让路条件。

    五、交通标线

    1.中心虚线:可以跨线超车或转弯。
    2.中心单实线:(黄色)不准压线行驶。
    3.中心虚实线:(黄色)禁止实线侧越线超车或向左转弯。
    4.中心双实线:(黄色)严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。
    5.停车线:与中心线相垂直的条白色实线。
    6.东道分界线:(白色)分隔同向行驶的车辆。
    7.中心圈:区分车辆大小转弯,从中心圈左侧左转弯,不可压线。

    六、交通事故

    人员骨折一律先止血后固定,脊椎受伤用硬担架,不能用麻绳固定,要用三角巾。车后150米外设置警告标识。

    七、交警手势

    交警脸转向哪边看着你,就是要你往哪边转,面对你平举左手,是示意你停车。

  • 汽车 72 0 1 发布

    发生交通事故怎么处理

      1、在事故中,如果发现有人受伤,这时候应该第一时间拨打120求救电话。

      2、出现事故时,立刻停车。在停车后,将手刹当拉紧,然后将车内电源关闭之后,然后将警示灯打开,倘若你是在夜间出现事故的话,最好启用车尾灯示宽灯。

      3、在做完这些之后,立即打122报警,最好把详细出事时间、路段、出事汽车以及出事人受伤情况一一给交警讲清楚,而且在交警未到现场时是不能逃离事发现场。

      4、如果现场有大火将防止事故再一步严重化。

      5、出现事故后,这时候一定要保护好事发现场,倘若需要抢救人员那可以挪动现场车辆,但是在挪动的时候,最好要标记当时出事位置。

      7、如果在事故中有关于其他车辆涉嫌,这时候应该把对方车号记住,必要的话记住对方的联系方式。之后要向车险公司办理相关手续。

      7、配合交警勘察收取证据,在交警来了之后,应该配合好交警进行勘查,应该一五一十的讲事情原委讲给交警,不要借此隐瞒事故经过。

      发生交通事故后的注意事项

      1、事故现场

      当发生了交通事故以后,车主必须要在第一时间内亮起车辆的危险警告灯,并在车后面设置危险警告标识牌。这样做的好处就是防止有后面的车进行追尾的碰撞,从而保障车内的人员以及车辆自身的安全。除了设立了警示标识以后,还要对事故的现场进行拍照取证,这是向保险公司进行理论的事故证据,在移动车辆之前进行拍照的方法主要是为了避免车主不认问题出现。再填写相应的事故快速处理协议书,这样就可以到定损机构进行车辆定损,从而完成相应的维修与检测工作。

      2、发出警示

      保护好现场;向其他车辆发出警告,亮起危险警告灯;在路上摆放三角形警告牌;如有需要,再用其他方式示警。

      3、护理伤者

      切勿移动受伤者,除非伤者面临危险(如着火、有毒物体渗漏),因为您的移动可能会造成更大的伤害。如果伤者仍在呼吸,且流血不多,则旁人不可做任何事情,除非确实懂得怎样护理伤者;不可给伤者喂任何食物或饮料。

      4、马上求救

      需要求救时,派人去求救或使用身边的移动电话,在高速公路上可使用定点的路边的求救电话。求救时详细说明发生意外的地点及人员伤亡情况。

      5、互换资料

      包括车款、出厂年份、车牌号码及有效日期;车辆注册地;司机姓名、性别、年龄、住址及电话号码;驾驶执照号码;车主姓名及住址(有时车主与驾车人不是同一人);保险公司及保单号码。还要记下事故发生的时间、日期及地点;时速限制及对方车的时速估计;发生事故的车辆数量;对方车辆的乘客数量(分成人、小孩)。

      6、人员转移

      发生交通事故后,车上人员应当立即下车,不要在路上逗留,迅速转移至路外或者安全地带,防止二次事故发生。

      7、马上停车

      在汽车运行安全的情况下马上停车,关掉引擎(以免汽车起火)并打开紧急灯让其闪亮;立即记下对方车的牌号(车上应随时备有笔和纸,甚至照相机),以防对方在出交通事故后开车跑掉。

      8、情况估计

      迅速估计现场情况,事故涉及多少人?受伤人员数量及状况?涉及多少辆车?漏出的燃油是否会着火?现场是否有人受过急救训练?

      9、防止危险

      关掉所有肇事车辆的发动机;禁止吸烟;当心其他易燃物品;尽可能防止燃油泄露;当心危险物品,慎防危险性液体、尘埃及气体积聚。

      10、记录现场

      如事故发生时有目击者,要立即记下目击证人的姓名、地址及电话(如证人在另一辆车中,要立即记下车牌号码);记下交通方向、交通灯的信号、行车线、交通标志及碰撞位置;最好能用纸画出交通事故发生的草图;如备有照相机,最好将事故现场及车碰撞的部位拍下来。

      11、及时报案

      轻微交通事故可进行快速处理或自行前往交通事故报案中心报案。如遇有伤亡或较大损失,应立即报警,详细说明事故发生地点及伤亡人数。在警察查完现场后一定要求警察给你事故报告,及该警员的姓名、编号、所属分局及电话号码。

      上面介绍了发生交通事故怎么处理的相关内容,下面一起来看看遇到车祸自我保护的方法。

      1、当车祸不可避免地发生时,如为猛烈撞击之类的事故,驾乘人员应迅速抓往车上的方向盘、车窗、座位栏板等固定物体,或相互间紧拉着手靠着背,并将双脚稍微弯曲用力向前蹬地,尽量使身体重心稳定在某一点上而保持身体的平衡,避免身体因车辆发生碰撞产生的巨大冲击力和惯性造成伤害,与此同时还应低头缩颈,减小身体面积,防止车辆玻璃飞溅伤及身体。

      如若车辆为翻车或坠车之类的事故,则要看准机会跳出车厢,避免车辆落地时受到它的挤压、碰撞,在跳车时还应朝着翻车的另一方用力猛蹬双脚,作踏步状向前冲,以增大向外面抛出的力度和距离,或迅速抱住头部,将身体曲成球状,借助被车辆抛出或自己跳车时的惯性向前翻滚,远离险区。

      2、在遭遇车祸时,首先驾驶员要保持清醒、理智的头脑,并迅速、正确地判断发生车祸的原因、情况,以确定、采取各种有效的补救措施,同时要大声告诉车上的其他人员车祸发生了,应如何自我保护。

      3、要及时检查伤势,就近就医并要注意保护现场,迅速与当地警方、医院联系,争取外界的帮助。

      车祸猛如虎,我们司机朋友应该时刻注意安全,避免发生交通事故,但同时也应锻炼自己的反应能力,发生紧急情况能从容应对,将伤害降低到最小。

  • 汽车 79 0 1 发布

    高速行驶注意事项有哪些

    一、进入隧道一定要开启近光灯

    高速公路隧道前的路段,除了会有限速标志外,通常还会有一个提示驾驶员开启车灯的标志牌。虽然交通法规明文规定,进入隧道后车辆必须开启近光灯,但实际上,很多驾驶员并没有这种正确意识,灯都不开就一头扎进隧道里的驾驶员比比皆是。

    二、非紧急情况不能占用应急车道

    应急车道,看字面意思就知道是在紧急情况下才使用的。春节长假期间,很多高速公路都堵得一塌糊涂,但应急车道却被大量私家车占据,让原本有险情的车辆难以脱险,救援车辆也过不去,更给其他车辆添堵。除了给其他车辆添堵,无故占用应急车道还会受到严厉的处罚。

    三、不要尾随或长时间靠近大货车

    大货车的体型庞大,驾驶视野的盲区也大,在高速路上行驶时如同一头“巨兽”。我们在高速公路遇上大货车时,还是躲开为妙。

    尽可能地躲开大货车是有道理的,很多发生在高速公路上的追尾事故,是由大货车刹车失灵引发的,而且往往是伤亡惨重的车祸。

    既然我们惹不起大货车,那么还是尽可能地躲开它们吧,尤其是在高速公路上,离它们越远,离危险也越远。

    四、错过出口只能继续往前走,不可倒车

    虽然高速公路的出口信息提示牌都很显眼,但驾驶员难免会有看走眼的时候,错过了出口。万一错过了高速公路出口,我们只能继续前行至下一出口驶离高速。

    五、每条车道的车速范围其实是不一样的

    虽然国内高速公路的最高限速为120km/h,但是,在实际行车过程中,我们还是应该以道路限速标志标明的车速为准。

    国内高速公路的车道设置,由同向两车道至四车道不等。需要各位新手朋友留意的是,高速公路每条车道的车速范围其实是不一样的。不要以为在高速公路超速行驶才是违章行为,车速过低也属于违章,而且危险性同样很大。

    六、看清楚“ETC车道”再进入,否则进退两难很尴尬

    什么是“ETC车道”?其全称是电子不停车收费系统车道,简单地说就是自动收费车道。使用这种车道时,车辆必须安装专用的车载设备才能完成交费。没有安装车载设备的车子不要驶进ETC车道,否则无法交费通行。

    七、每次变道时只变换一条车道

    在驾校学习时,负责任的教练都会教导我们:每次变道时,只能变换一条车道。这样做既是有礼貌的表现,也是安全行车的技巧。

    在高速公路的匝道口路段,我们经常能看到跨越两条车道的野蛮变道行为。有时看到其他车辆为避让这些野蛮变道车而急刹,那种危险情景让人冷汗直冒,要是刹不住会有什么后果?

    八、不能停在匝道口的导流线里

    考完驾照后,很多新手都已经忘记“导流线”这种交通标线是长啥样的了。在高速公路上,匝道口的导流线经常被人当作“停车看路牌区域”,一些车辆直接停下来,丝毫不顾潜在的追尾隐患。

    除非是车辆出现故障或事故,否则车辆任何时候都不允许在高速公路行车道上停车。新手更要特别注意这个问题,上高速前先做好功课,确认匝道及出口信息,以免因犹豫走神导致车祸,得不偿失。

  • 汽车 236 0 1 发布
    北京市(京) 京A(包括公交)京B(出租车)京C、京D(警车)京E、京F、京G、京H、京J、京K、京L、京M 、京N、京P、京Q(北京市城区)京Y (北京市远郊区),

    天津市(津) 津A(包括公交,警车)津B、津C、津D、津E(出租车)津F 、津G 、津H 、津J、津K、津L、津M、津N、津P、津Q、津R 河北省(冀) 冀A 石家庄,冀B唐山,冀C秦皇岛,冀D邯郸,冀E邢台,冀F保定,冀G张家口,冀H承德,冀J沧州,冀R廊坊,冀T衡水冀O省直机关,

    山西省(晋)

    晋A太原,晋B大同,晋C阳泉,晋D长治,晋E晋城,晋F朔州,晋H忻州,晋J吕梁, 晋K晋中(除平遥县),晋L临汾,晋M运城(加平遥县)

    内蒙古自治区(蒙)

    蒙A呼和浩特,蒙B包头,蒙C乌海,蒙D赤峰,蒙E呼伦贝尔,蒙F兴安盟,蒙G通辽,蒙H锡林郭勒盟,蒙J乌兰察布,蒙K鄂尔多斯,蒙L巴彦淖尔,蒙M阿拉善盟

    辽宁省(辽)

    辽A沈阳,辽B大连,辽C鞍山,辽D抚顺,辽E本溪,辽F丹东,辽G锦州,辽H营口, 辽J阜新,辽K辽阳,辽L盘锦,辽M铁岭,辽N朝阳,辽P葫芦岛

    吉林省(吉)

    吉A长春,吉B吉林市,吉C四平,吉D辽源,吉E通化,吉F白山,吉G白城, 吉H延边朝鲜族自治州,吉J松原,吉K长白山保护开发区

    黑龙江省(黑)

    黑A哈尔滨(除五常市),黑B齐齐哈尔,黑C牡丹江,黑D佳木斯,黑E大庆,黑F伊春,黑G鸡西, 黑H鹤岗,黑J双鸭山,黑K七台河,黑L哈尔滨所属县及县级市,黑M绥化,黑N黑河,黑P大兴安岭地区, 黑R 黑龙江农垦管局(垦区)

    上海市(沪) 沪A、沪B、沪C(远郊区,不能进外环线)沪D 、沪E 、沪F、沪G 、沪H 、沪J、沪K 、沪L、 沪M、沪N(市区),沪AX、沪BX、沪DX(私营出租)

    江苏省(苏)

    苏A南京,苏B无锡,苏C徐州,苏D常州,苏E苏州,苏F南通,苏G连云港,苏H淮安, 苏J盐城,苏K扬州,苏L镇江,苏M泰州,苏N宿迁

    浙江省(浙)

    浙A杭州,浙B宁波,浙C温州,浙D绍兴,浙E湖州,浙F嘉兴,浙G金华,浙GJ~P义乌郊区,浙GS义乌,浙GT义乌城郊,浙GXX义乌市区(XX指某两个字母),浙H衢州, 浙J台州,浙K丽水,浙L舟山

    安徽省(皖)

    皖A合肥,皖B芜湖,皖C蚌埠,皖D淮南,皖E马鞍山(除含山县),皖F淮北,皖G铜陵,皖H安庆, 皖J黄山市,皖K阜阳,皖L宿州,皖M滁州,皖N六安,皖P宣城,皖Q马鞍山市含山县,皖R池州,皖S亳州

    福建省(闽) 闽A福州(除平潭县),闽B莆田,闽C泉州,闽D厦门,闽E漳州,闽F龙岩,闽G三明,闽H南平, 闽J宁德,闽K省直系统,平潭综合实验区
    江西省(赣) 赣A、M南昌,赣B赣州,赣C宜春,赣D吉安,赣E上饶,赣F抚州,赣G九江,赣H景德镇, 赣J萍乡,赣K新余,赣L鹰潭,赣M 南昌增补、省直系统,赣S(原赣T) 江西省国家安全系统
    山东省(鲁) 鲁A济南,鲁B青岛,鲁C淄博,鲁D枣庄,鲁E东营,鲁F烟台,鲁G潍坊,鲁H济宁,鲁J泰安,鲁K威海,鲁L日照,鲁M滨州,鲁N德州,鲁P聊城,鲁Q临沂,鲁R菏泽,鲁S莱芜,鲁U 青岛补增, 鲁V 潍坊补增,鲁W 省直机关,鲁Y烟台补增
    河南省(豫)

    豫A郑州,豫B开封,豫C洛阳,豫D平顶山,豫E安阳,豫F鹤壁,豫G新乡,豫H焦作, 豫J濮阳,豫K许昌,豫L漯河,豫M三门峡,豫N商丘,豫P周口,豫Q驻马店,豫R南阳,豫S信阳,豫U济源市


    湖北省(鄂) 鄂A 武汉,鄂B黄石,鄂C十堰,鄂D荆州,鄂E宜昌,鄂F襄阳,鄂G鄂州,鄂H荆门, 鄂J黄冈,鄂K孝感,鄂L咸宁,鄂M仙桃,鄂N潜江,鄂P神农架林区,鄂Q恩施,鄂R天门, 鄂S 随州,鄂AW省直机关
    湖南省(湘) 湘A长沙,湘B株洲,湘C湘潭,湘D衡阳,湘E邵阳,湘F岳阳,湘G张家界,湘H益阳, 湘J常德,湘K娄底,湘L郴州,湘M永州,湘N怀化,湘S省直系统,湘U湘西土家族苗族自治州
    广东省(粤) 粤A广州,粤B深圳,粤C珠海,粤D汕头,粤E佛山(除顺德南海区),粤F韶关,粤G湛江,粤H肇庆, 粤J江门,粤K茂名,粤L 惠州,粤M梅州,粤N汕尾,粤P河源,粤Q阳江,粤R清远,粤S东莞,粤T中山, 粤U潮州,粤V揭阳,粤VR(普宁市市直单位专用牌照,车身两侧喷涂“普宁公务”,“普宁执法”等),粤VA~Z普宁郊区(指粤V后面的A~Z)粤VS普宁,粤V*X(*代表0-9,X代表某一个字母),,粤VT普宁城郊,粤VXX普宁市区{包括新市区和老市区}(XX指某两个字母),粤W云浮,粤X 佛山顺德区,粤Y 佛山南海区,粤Z港澳进入内地车辆
    广西壮族自治区(桂)

    桂A南宁,桂B柳州,桂C桂林,桂D梧州,桂E北海,桂F崇左,桂G来宾, 桂H桂林荔浦增补,桂J贺州,桂K玉林,桂L百色,桂M河池,桂N钦州,桂P防城港,桂R贵港


    海南省(琼)

    琼A海口,琼B三亚,琼C 三沙琼北地区市县(文昌市,琼海市,万宁市,临高县,澄迈县,定安县,屯昌县)琼D 琼南地区市县(五指山市,东方市,昌江黎族自治县,白沙黎族自治县,乐东黎族自治县,陵水黎族自治县,保亭黎族苗族自治县,琼中黎族苗族自治县),琼E洋浦经济开发区,琼F儋州市


    重庆市(渝)  渝A、渝B、渝C、渝D、渝F、渝G、渝H、渝N(国有政企专用牌照)
    四川省(川)

    川A 川G成都,川B绵阳,川C自贡,川D攀枝花,川E泸州,川F德阳,川G成都补增,川H广元,川J遂宁, 川K内江,川L乐山,川M资阳,川Q宜宾,川R南充,川S达州,川T雅安,川U阿坝藏族羌族自治州,川V甘孜藏族自治州,川W凉山彝族自治州, 川X广安, 川Y巴中,川Z眉山


    贵州省(贵)

    贵A贵阳,贵B六盘水,贵C遵义,贵D铜仁,贵E黔西南布依族苗族自治州,贵F毕节, 贵G安顺,贵H黔东南苗族侗族自治州,贵J黔南布依族苗族自治州


    云南省(云)

    云A昆明,云C昭通,云D曲靖,云E楚雄彝族自治州,云F玉溪,云G红河哈尼族彝族自治州,云H文山壮族苗族自治州,云J普洱,云K西双版纳傣族自治州,云L大理白族自治州,云M保山, 云N德宏傣族景颇族自治州,云P丽江,云Q怒江傈僳族自治州,云R迪庆藏族自治州,云S临沧


    西藏自治区(藏) 藏A 拉萨,藏B昌都,藏C山南,藏D日喀则,藏E那曲, 藏F阿里地区,藏G林芝,藏H 西藏驻四川天全县车辆管理所,藏J 西藏驻青海格尔木市车辆管理所
    陕西省(陕)

    陕A 西安,陕B铜川,陕C宝鸡,陕D咸阳(除杨陵区),陕E渭南,陕F汉中,陕G安康, 陕H商洛,陕J延安,陕K榆林,陕V杨陵区


    甘肃省(甘)

    甘A兰州,甘B嘉峪关,甘C金昌,甘D白银,甘E天水,甘F酒泉,甘G张掖,甘H武威, 甘J定西,甘K陇南,甘L平凉,甘M庆阳,甘N临夏回族自治州,甘P甘南藏族自治州


    青海省(青)

    青A西宁,青B海东,青C海北藏族自治州,青D黄南藏族自治州,青E海南藏族自治州, 青F果洛藏族自治州,青G玉树藏族自治州,青H海西蒙古族藏族自治州


    宁夏回族自治区(宁)

    宁A银川,宁B石嘴山,宁C吴忠,宁D固原,宁E中卫


    新疆维吾尔自治区(新)

    新A乌鲁木齐,新B昌吉回族自治州、五家渠,新C石河子,新D奎屯,新E博尔塔拉蒙古自治州,新F伊犁哈萨克自治州(除奎屯市),新G塔城,新H阿勒泰,新J克拉玛依,新K吐鲁番,新L哈密, 新M巴音郭楞蒙古自治州,新N阿克苏、阿拉尔,新P克孜勒苏柯尔克孜自治州,新Q喀什(除叶城县)、图木舒克,新R和田(加叶城县),新S昆玉

  • 汽车 5910 0 1 发布


    机动车辆保险即“车险”,是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的一种运输工具保险。

    机动险种机动车辆保险一般包括交强险和商业险,商业险包括基本险和附加险两部分。基本险分为车辆损失险和第三者责任保险、全车盗抢险(盗抢险)、车上人员责任险(司机责任险和乘客责任险)。

    附加险包括玻璃单独破碎险、划痕险、自燃损失险、涉水行驶险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、车辆停驶损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险等。玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险,是车身损失险的附加险,必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等,是第三者责任险的附加险,必须先投保第三者责任险后才能投保这几个附加险;每个险别不计免赔是可以独立投保的。

    一、交强险交强险全称[机动车交通事故责任强制保险]是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。

    《机动车交通事故责任强制保险条例》[以下简称《条例》]规定:交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人[不包括本车人员和被保险人]的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

    二、商业险1、车辆损失险:在机动车辆保险中,车辆损失保险与第三者责任保险构成了其主干险种,并在若干附加险的配合下,共同为保险客户提供多方面的危险保障服务。

    车辆损失险的保险标的,是各种机动车辆的车身及其零部件、设备等。当保险车辆遭受保险责任范围的自然灾害或意外事故,造成保险车辆本身损失时,保险人应当依照保险合同的规定给予赔偿。

    2、第三者责任保险

    机动车辆第三者责任险,是承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆时、因发生意外事故而导致的第三者的损害索赔危险的一种保险。由于第三者责任保险的主要目的在于维护公众的安全与利益,因此,在实践中通常作为法定保险并强制实施。

    3、附加保险

    机动车辆的附加险是机动车辆保险的重要组成部分。从中国现行的机动车辆保险条款看,主要有附加盗窃险、附加自燃损失险、附加涉水行驶损失险、附加新增加设备损失险、附加不计免赔特约险、附加驾驶员意外伤害险、附加指定专修险等,保险客户可根据自己的需要选择加保。

    4、盗抢险

    盗抢险负责赔偿保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失,以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的损失,但不能故意损坏。

    5、车上人员这个大家都清楚,就是保车里的人的意外伤害和死亡,死亡就说不上了,20000起不了多大作用,主要是意外伤害,就是保险受伤后的医疗费,以前可以随意保,保几个都行,如今不行了,要么只保驾驶员,要么全保,价格很便宜,驾驶员保20000,才不到80块钱。6、划痕险划痕险即车辆划痕险,它属于附加险中的一项,主要是作为车损险的补充,能够为意外原因造成的车身划痕提供有效的保障。划痕险针对的是车身漆面的划痕,若碰撞痕迹明显,划了个口子,还有个大凹坑,这个就不属于划痕,属于车损险的理赔范围。7、玻璃单独破碎险玻璃单独破碎险,即保险公司负责赔偿被保险的车险在使用过程中,车辆本身发生玻璃单独破碎的损失的一种商业保险。车主一定要注意“单独”二字,是指被保车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括车灯、车镜玻璃)出现破损的情况下保险公司才可以进行赔偿。如果车主想知道玻璃单独破碎险多少钱,可以通过下面的车险计算器来计算价格,也可以借此机会来比较一下哪家的保险公司车险价格更实惠,从而更有助于车主选择最适合自己的保公司进行投保。8、自燃险自燃险即“车辆自燃损失保险”,是车损险的一个附加险,只有在投保了车损险之后才可以投保自燃险。在保险期间内,保险车辆在使用过程中,由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾,造成保险车辆的损失,以及被保险人在发生该保险事故时,为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用,保险公司会相应的进行赔偿。9、指定专修厂就是平时我们所说的4S店,保上这个定损价格高案例:一个普桑大灯在4S要买280,在配件市场卖80,那么保了4S店,肯定给定280了。如果不保呢?会定180,两者折中,但是保证你能修好车,道理很简单。好车还是保上吧。10、不计免赔保险公司也不是冤大头啊,你损失多少赔多少,你的责任全承担,不保不计免赔的话,你出险的损失保险公司只承担80%的责任,就是说定损1000元,只赔800元,20%的责任自己承担,所以还是保上的好。好了,险种讲完了,再跟大家说说怎么保最合适。
  • 汽车 5788 0 1 发布

    根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》第一条第一项 免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日,以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始,节假日最后一天24∶00结束(普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准)。

    第一条第二项 免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆,包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

    高速免费节日包括:

    春节清明节劳动国庆节

    一般都是这4个节日才免费,特殊情况除外。

  • 汽车 6007 0 1 发布

    对于当下的消费者来说,买一台车变的非常的容易了。但是对于很多的汽车小白来说,买车的流程是很多人都不知道的,因为很多的消费者在买车的时候都怕被经销商坑,怕有些收费不是很合理,或者怕买到的车是库存车。

    什么是库存车

    库存车是没有一个明确法律定义的,但在汽车销售行业确实有“库存车”一说,它一般是指出厂日期超过6个月的车辆,而生产时间超过1年的就属于严重库存车。

    购车流程选车

    确定车型,品牌等,首先,确定买车需求,比如是想买轿车还是SUV或者商务车,提前选择自己喜欢的车型,以免买完之后不喜欢。所以在购车前,一定要选择好品牌车型,最后一定要有目标才去4s店。

    购车

    询价

    相同车出厂都是相同的指导价,但是每个4s店的优惠有有所不一样,每个业务员的报价也不一样,还有收取的其他服务费也都不一样,所以可以多看几家店,可以以多砍价。如果在价格上让不了步,我们就要从其他方面入手,比如送装饰、送加油卡、送保养工时卡、送礼包等待。

    签订合同

    确定要订车之后,就要和经销商签订合同,在签署订车合同时,包括其他合同材料时,都要注意合同每一项细节,尤其是“定金”与“订金”,一字之差,就有可能导致订车费用退不了,注意订金是他们必须退还的,定金如果你不买了,人家是有理由不退的。

    交钱

    签订合同之后就需要付款,

    提车

    合同会有提车时间,根据时间去提车就可以了,提车是需要验车,如外观,功能有无问题等。

    确认新车手续证件

    比如购车发票、合格证、车辆一致性证书、机动车登记证书、三包证明、车辆使用手册等等,在缴费前一定要确定这些手续材料是否齐全,否则将会影响到之后上牌和保养。

    购买保险

    交税和上牌

    直接去当地车管所就可以了

热门总结

  • 汽车 6007 0 1 发布

    对于当下的消费者来说,买一台车变的非常的容易了。但是对于很多的汽车小白来说,买车的流程是很多人都不知道的,因为很多的消费者在买车的时候都怕被经销商坑,怕有些收费不是很合理,或者怕买到的车是库存车。

    什么是库存车

    库存车是没有一个明确法律定义的,但在汽车销售行业确实有“库存车”一说,它一般是指出厂日期超过6个月的车辆,而生产时间超过1年的就属于严重库存车。

    购车流程选车

    确定车型,品牌等,首先,确定买车需求,比如是想买轿车还是SUV或者商务车,提前选择自己喜欢的车型,以免买完之后不喜欢。所以在购车前,一定要选择好品牌车型,最后一定要有目标才去4s店。

    购车

    询价

    相同车出厂都是相同的指导价,但是每个4s店的优惠有有所不一样,每个业务员的报价也不一样,还有收取的其他服务费也都不一样,所以可以多看几家店,可以以多砍价。如果在价格上让不了步,我们就要从其他方面入手,比如送装饰、送加油卡、送保养工时卡、送礼包等待。

    签订合同

    确定要订车之后,就要和经销商签订合同,在签署订车合同时,包括其他合同材料时,都要注意合同每一项细节,尤其是“定金”与“订金”,一字之差,就有可能导致订车费用退不了,注意订金是他们必须退还的,定金如果你不买了,人家是有理由不退的。

    交钱

    签订合同之后就需要付款,

    提车

    合同会有提车时间,根据时间去提车就可以了,提车是需要验车,如外观,功能有无问题等。

    确认新车手续证件

    比如购车发票、合格证、车辆一致性证书、机动车登记证书、三包证明、车辆使用手册等等,在缴费前一定要确定这些手续材料是否齐全,否则将会影响到之后上牌和保养。

    购买保险

    交税和上牌

    直接去当地车管所就可以了

  • 汽车 5910 0 1 发布


    机动车辆保险即“车险”,是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的一种运输工具保险。

    机动险种机动车辆保险一般包括交强险和商业险,商业险包括基本险和附加险两部分。基本险分为车辆损失险和第三者责任保险、全车盗抢险(盗抢险)、车上人员责任险(司机责任险和乘客责任险)。

    附加险包括玻璃单独破碎险、划痕险、自燃损失险、涉水行驶险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、车辆停驶损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险等。玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险,是车身损失险的附加险,必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等,是第三者责任险的附加险,必须先投保第三者责任险后才能投保这几个附加险;每个险别不计免赔是可以独立投保的。

    一、交强险交强险全称[机动车交通事故责任强制保险]是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。

    《机动车交通事故责任强制保险条例》[以下简称《条例》]规定:交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人[不包括本车人员和被保险人]的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

    二、商业险1、车辆损失险:在机动车辆保险中,车辆损失保险与第三者责任保险构成了其主干险种,并在若干附加险的配合下,共同为保险客户提供多方面的危险保障服务。

    车辆损失险的保险标的,是各种机动车辆的车身及其零部件、设备等。当保险车辆遭受保险责任范围的自然灾害或意外事故,造成保险车辆本身损失时,保险人应当依照保险合同的规定给予赔偿。

    2、第三者责任保险

    机动车辆第三者责任险,是承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆时、因发生意外事故而导致的第三者的损害索赔危险的一种保险。由于第三者责任保险的主要目的在于维护公众的安全与利益,因此,在实践中通常作为法定保险并强制实施。

    3、附加保险

    机动车辆的附加险是机动车辆保险的重要组成部分。从中国现行的机动车辆保险条款看,主要有附加盗窃险、附加自燃损失险、附加涉水行驶损失险、附加新增加设备损失险、附加不计免赔特约险、附加驾驶员意外伤害险、附加指定专修险等,保险客户可根据自己的需要选择加保。

    4、盗抢险

    盗抢险负责赔偿保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失,以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的损失,但不能故意损坏。

    5、车上人员这个大家都清楚,就是保车里的人的意外伤害和死亡,死亡就说不上了,20000起不了多大作用,主要是意外伤害,就是保险受伤后的医疗费,以前可以随意保,保几个都行,如今不行了,要么只保驾驶员,要么全保,价格很便宜,驾驶员保20000,才不到80块钱。6、划痕险划痕险即车辆划痕险,它属于附加险中的一项,主要是作为车损险的补充,能够为意外原因造成的车身划痕提供有效的保障。划痕险针对的是车身漆面的划痕,若碰撞痕迹明显,划了个口子,还有个大凹坑,这个就不属于划痕,属于车损险的理赔范围。7、玻璃单独破碎险玻璃单独破碎险,即保险公司负责赔偿被保险的车险在使用过程中,车辆本身发生玻璃单独破碎的损失的一种商业保险。车主一定要注意“单独”二字,是指被保车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括车灯、车镜玻璃)出现破损的情况下保险公司才可以进行赔偿。如果车主想知道玻璃单独破碎险多少钱,可以通过下面的车险计算器来计算价格,也可以借此机会来比较一下哪家的保险公司车险价格更实惠,从而更有助于车主选择最适合自己的保公司进行投保。8、自燃险自燃险即“车辆自燃损失保险”,是车损险的一个附加险,只有在投保了车损险之后才可以投保自燃险。在保险期间内,保险车辆在使用过程中,由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾,造成保险车辆的损失,以及被保险人在发生该保险事故时,为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用,保险公司会相应的进行赔偿。9、指定专修厂就是平时我们所说的4S店,保上这个定损价格高案例:一个普桑大灯在4S要买280,在配件市场卖80,那么保了4S店,肯定给定280了。如果不保呢?会定180,两者折中,但是保证你能修好车,道理很简单。好车还是保上吧。10、不计免赔保险公司也不是冤大头啊,你损失多少赔多少,你的责任全承担,不保不计免赔的话,你出险的损失保险公司只承担80%的责任,就是说定损1000元,只赔800元,20%的责任自己承担,所以还是保上的好。好了,险种讲完了,再跟大家说说怎么保最合适。
  • 汽车 5788 0 1 发布

    根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》第一条第一项 免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日,以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始,节假日最后一天24∶00结束(普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准)。

    第一条第二项 免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆,包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

    高速免费节日包括:

    春节清明节劳动国庆节

    一般都是这4个节日才免费,特殊情况除外。

  • 驾照 5778 0 1 发布
    中国驾照级别分类

    根据公布部门发布的《机动车驾驶证业务工作规范》规定,机动车驾驶证实行分级制,因此将驾驶证分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别。

    驾驶证所准驾车型

    A类驾照【A1驾照】准驾车型:大型客车。准驾的车辆:大型载客汽车。【A2驾照】准驾车型:牵引车。准驾的车辆:重型、中型全挂、半挂汽车列车。【A3驾照】准驾车型:城市公交车。准驾的车辆:核载10人以上的城市公共汽车。B类驾照【B1驾照】准驾车型:中型客车。准驾的车辆:中型载客汽车(含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车)。【B2驾照】准驾车型:大型货车。准驾的车辆:重型、中型载货汽车;重型、中型专项作业车。C类驾照【C1驾照】准驾车型:小型汽车。准驾的车辆:小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车;轻型、微型专项作业车。【C2驾照】准驾车型:小型自动挡汽车。准驾的车辆:小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。【C3驾照】准驾车型:低速载货汽车。准驾的车辆:低速载货汽车。【C4驾照】准驾车型:三轮汽车。准驾的车辆:三轮汽车。【C5驾照】准驾车型:残疾人专用小型自动挡载客汽车。准驾的车辆:残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车(只允许右下肢或者双下肢残疾人驾驶)。D类驾照

    【D驾照】准驾车型:普通三轮摩托车。准驾的车辆:发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车。

    E类驾照

    【E驾照】准驾车型:普通二轮摩托车。准驾的车辆:发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车。

    F类驾照

    【F驾照】准驾车型:轻便摩托车。准驾的车辆:发动机排量小于等于50ml,最大设计车速小于等于50km/h的摩托车。

    M类驾照

    【M驾照】准驾车型:轮式自行机械车。准驾的车辆:轮式自行机械车。

    N类驾照

    【N驾照】准驾车型:无轨电车。准驾的车辆:无轨电车。

    P类驾照

    【P驾照】准驾车型:有轨电车。准驾的车辆:有轨电车。

  • 汽车 2159 0 1 发布

    科目三考试项目多,扣分点自然就多了,学员考试时一个不注意,可能就直接挂科了。今天,元贝驾考小编就为各位学员整理了一份科目三考试细节汇总,建议收藏,考前必看。
    1、考前准备
    上车前绕车一周不要太糊弄,尤其是走到监控附近时,停留一下。
    上车后,最先系上安全带,接着调整座椅和后视镜。
    2、灯光模拟
    灯光模拟考试开始前检查灯光开关是否复位,确认灯光完全关闭才能要求开始考试,尤其是前一个学员挂在灯光考试上的,要更加注意。
    如果相邻的两个语音指令使用的灯光相同,听到当前指令后,不用操作,等待下一个语音即可。
    3、起步
    起步前一定要观察四周的交通环境,如果车头转了才发现后方有车辆过来,那肯定是要挂科的。
    起步后尽快向左侧车道并线,车身正,加油门,挂上二档。长时间不并线直接挂科。
    比亚迪车身较大,最好先松手刹再松刹车,其他考试车可以最后松手刹。
    4、行车途中
    视线看向正前方,尽量往远处看,同时随时注意观察前车动态,不可跟车过近。
    5、路口
    到路口前,如果速度过快,要提前减速减档,同时向左右摆头观望,这个动作一定要让考官看到,只用眼睛观察,考官看不见你观察的动作,就会扣分。
    6、变更车道
    变更车道前,打方向,看后视镜,安全后方可转向。
    变更车道时打方向,要少打少回,半个车身过道路中心线就可以关闭转向灯了,最迟也要在车身正后关闭转向灯,长时间不关转向灯会扣分。
    7、加减挡
    油门和离合不要同时踩,会影响挂档的流畅度。
    挂档时离合要踩到底,右手挂档,左手注意控制方向盘,不要带偏方向。
    除了加减挡项目,其他项目中但凡加速或减速,都要相应加减挡。
    8、掉头
    掉头一定要用一档,且在最左侧车道进行。
    如果掉头指令发布后,没有及时变道减速,也不能在变道的同时减速。
    看清路况,有左转红灯或者绿灯但前方人行横道有行人,都不能掉头,等待可以掉头的时机再掉头。
    9、靠边停车
    听到靠边停车指令,首先打右转向灯,然后观察这个地方能不能停车。
    不一定强求靠路边30cm,但是千万不能压路边实线,也不能距离路边过远,虽然不会用尺测量,但是超过50cm目测就能看出来。
    10、其他注意事项
    考试之前模拟一遍还是有必要的,毕竟现在一旦挂科,多花费的不光是钱,还要浪费很多时间等待。
    对考官有礼貌一点是很有必要的,即使是电子路考,考官也是有打分权利的。

  • 汽车 1269 0 1 发布

    发动机部分

    1.气缸直径 气缸直径简称缸径,是气缸的内径,单位用mm表示。

    2.活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离,单位用mm表示。

    3.上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

    4.下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

    5.气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”,是活塞在上、下止点之间所扫过的容积,单位用ml或cm3表示。

    6.压缩比 气缸最大容积与最小容积(均包括燃烧室容积)的比值,也称几何压缩比。

    7.有效压缩比 发动机扫(进)气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积(均包括燃烧室容积)的比值。显然,进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

    8.曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积(均包括扫气道容积)的比值。

    9.工作循环 由扫(进)气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动,输出扭矩。

    10.往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油,经过气化,变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸,再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动,当活塞到达下止点后,又借助惯性向上止点运动并开始进(扫)气和压缩,与此同时,将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机,简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力,平时所称的摩托车发动机,即为摩托车用汽油机。

    11.二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

    12.四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。

    13.扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差,用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程,简称扫气。

    14.扫气效率 在一个工作循环中,留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

    15.气缸压缩压力 在不燃烧的情况下,仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上,用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

    16.点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

    17.配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫(进)气、排气机构的开闭时间,以曲轴转角计算。

    18.残余废气 在刚完成一个工作循环后,残留在气缸内的废气。

    19.积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

    20.爆震 爆震又称爆燃,是一种故障现象。汽油机在运转过程中,由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃,并以极高的速度传播火焰,产生带爆炸性质的冲击波,发出尖锐的金属敲击声。

    21.气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油,由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

    22.标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率,是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

    23.标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

    24.最大功率 节气门全开时,发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转,自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

    25.最大功率转速 发出最大功率时的转速。

    26.净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件,在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

    27.有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下,用测功机拖动发动机达到标定转速时,在动力输出轴上(如变速器输出的链轮轴)测得的功率。

    28.机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

    29.储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

    30.最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线(即外特性曲线)上的最大扭矩值。

    31.最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。

    32.速度特性 试验时,将节气门固定在一定的开度,用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后,分别将不同转速时的功率点连接起来(扭矩和燃油消耗率曲线也如此)画成曲线,这个曲线即速度特性曲线,这种试验方法称作速度特性试验。

    33.外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验,可以画出各个节气门开度的速度特性曲线,这些曲线大致走向平行。在纵向,节气门开度越大,曲线越靠上,而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置,基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧,故称为外特性曲线。

    34.最低空载稳定转速 在不带负载的工况下,发动机以最低转速稳定运转时测得的转速,通常称作“怠速”。按标准规定,怠速必须是发动机在空载状态下,连续运转15min,转速波动率为±10%,每3min测一次。显然,怠速越低,发动机的怠速性能越好。

    35.最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上,曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓,表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率,摩托车的经济油耗最佳。

    36.敲缸 发动机在怠速状况下,活塞在往复运动中裙部敲打缸体,发出“当、当、当……”的声响,这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

    37.抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因,发动机在运行过程中,活塞与气缸粘在一起而停止运转,所以又称为“粘缸”。

    38.拉缸 活塞在运行中,其裙部与气缸壁发生拉伤现象,轻则拉毛,重则拉出沟槽,造成“两败俱伤”。

    39.混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱,通过供油系统,在化油器中雾化后与空气一起进入气缸,油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上,起到润滑作用;另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构,从而简化了发动机结构;缺点是不论发动机工况怎么变化,润滑油量不能改变,润滑不尽合理,因此,这种润滑方式正被淘汰。

    40.分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中,机油从机油箱流入机油泵(俗称点滴泵,柱塞式结构),机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道,经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同,所不同的是,由于机油泵与发动机曲轴联动,曲轴转速越高,泵入的机油量也越大,故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

    整车部分

    1.空车质量 在不载入(包括驾驶员和乘员)或不载货的情况下,摩托车加满汽油和机油时的质量。

    2.厂定最大总质量 制造长考虑到特定运行情况,材料强度,轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。

    3.厂定最大装载质量 生产厂允许的最大装载质量,实际上是厂定最大总质量减去空车质量。

    4.厂定最大轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件,材料强度,轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况

    什么是马力,扭力

    马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用(ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.

    什么是1匹马力?

    1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤(kg)的物体拉高1米(m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力. rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.

    什么是扭力?

    扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,(国际单位是Nm).

    为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.

    是怎样计算排气量的?

    缸径 ------汽缸的直径简称缸径. 冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点(TDC),运行到下止点(BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.

    (现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:

    缸径(67.0mm)及冲程(42.5mm)

    排气量计算方法:

    将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc


    冲程------42.5mm = 4.25cm 缸径------67.0mm = 6.7cm 断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

    断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc

    如何计算引擎排气量的?

    如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色

    因为讲计数,一嘢就讲完。为了拉长时间,讲下题外话先:制作最精美的引擎,当然是跑车引擎。现今跑车引擎都能透过提升引擎转数,压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。但即使现今科技如何精良,若要制造丰盛的扭力,只有从增加排气量中提取。

    所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后,便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时,引擎制作技术的优劣便无所遁形。


    但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢?倒也不是。转数高马力大,耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶,人也会感到压力和疲累。反而从容易驾驶和省油的角度来说,低中转数所输出的丰盛扭力,比峰值马力重要,这也是低科技引擎也能够生存的原因。  要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力,汽缸数量不能多,但排气量却不能少。别以为大排气量引擎的耗油量一定会高,如果只是经常在中低转数游离的引擎,耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。

    要了解计算公式的意义,先要明白有关公式的描述单位

    润滑油知识

    前几天看咱坛里有人问为什么机油要1000公里换一次  正好我在别的坛里看到这篇文章 转过来和大家分享一下~~~~

    由于“高温加热”和”磨擦消耗”引擎中,燃烧室内的混合气体在点火、燃烧、膨胀的过程中产生了压力,活塞在承受上述压力的同时在气缸内以极高的速度重复进行着上下的往返运动,在一秒钟之内要上下往返50次(3,000rpm=1分钟内曲轴要旋转3,000次,同时,活塞要上下往返3,000次)。

    更换发动机润滑油的必要性

    虽然发动机润滑油发挥着很重要的作用,但是,润滑油在发动机内经过反复地运动后,逐渐出现了质量劣化、用量减少等现象。为了保证发动机在最好的状态下运转,定期更换或补充发动机润滑油就显得尤为重要。 造成发动机润滑油质量劣化,以及用量不足的原因如下几点。

    1、在发动机润滑油中混入了异物

    由于金属部分被磨擦损耗后逐渐产生了”细小的金属粉末”,伴随燃烧也生成了燃油残渣、”燃烧气体”、”水”等废物,这些物质会逐渐沉积在润滑油中,成为造成发动机故障的原因。

    2、发动机润滑油的粘性下降

    发动机润滑油在被混入异物以及加热的影响下,其粘性逐渐下降。由于润滑油粘性变小,导致其难以在金属表面形成一定油膜,使发动机内部处于易被磨损和烧蚀的状态之中。

    3、发动机润滑油酸化

    发动机润滑油通常在持续的高温作用下会开始出现酸化以及质量劣化现象。如果长时间持续这种状态,发动机内将会逐渐产生锈蚀、沉积污泥,并会造成异常的磨擦损耗。

    4、发动机润滑油油量减少

    发动机润滑油在活塞和气缸内壁之间发挥了润滑作用之后,一部分会进入燃烧室并被燃尽,因此,润滑油的油量将逐渐减少。如果润滑油油量减少,会成为造成发动机过热等故障的原因

    使用机油“七要、七不要”

    1、要按车车的实际工况更换机油,不要迷信“XXXX公里”一换的说法。

    这对初驾者来说非常困难,因为他们没有多少驾驶经验,不能从车的行驶工况作出准确判断,只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里,只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降,就应该换油了。

    2、要按季节分别使用冬季和夏季油,不要跨季节使用。

    虽然市场上很多油(包括一些国际名牌)都标明该油可冬、夏两用(如10W40或更宽),但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话,那你就大胆用吧。

    3、要自己选择合适的机油,不要轻信车商的专用油。

    购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性,甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你:很多车店的专用油就是几元钱的东西,只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已,现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。

    4、要按车况选油,不要盲目跟风。

    机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用,普通摩托车都使用矿物油,中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废,就没必要使用高档油,那种想用高档油(包括各种添加剂)延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信,它的性能确实在某些方面比矿物油强,但决不是立竿见影的,把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车,除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐,够了就行,不要过剩,保你延年益寿。

    5、要用摩托车机油,不要错选汽车机油。

    按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同,决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油(或普通机油)以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论:机油可以随便加。其实,这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生,但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样,不过人们都相信:叫化子不长寿。

    6、要按发动机的工作方式选用机油,不要二冲机和四冲机通用。

    二冲机和四冲机的原理不同,润滑方式也不同,所以,各位不要错选机油。

    7、要按量添加,不要多多益善。

    有的车手认为,机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然,机油过多会增加曲轴箱内压力,还会窜进气缸燃烧造成积炭,让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面


    看看你用的全合成机油是真是假 我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类的高品质机油产品,最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签,甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头,但是你的全合成机油是真正的合成机油吗?


    其实机油生产商近年来由于技术的进步,开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品,III类基础油VHVI(Group III)上面说了,性能不错,而且价格只有PAO的50%左右,厂商何乐而不为那?但是从化工行业的严格意义上来说,对于“synthetic”还是有严格的区分界限的,在欧洲国家,由于ACEA机油标准比美国API标准严格,厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品,在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品 4冲程发动机的工作原理

    1、 进气行程:此时进气门开启,活塞下行。由于活塞从上止点向下运动。在汽缸內产生较大的真空度。在真空度的作用下,把汽油和空气的混合气吸进汽缸。

    2.压缩行程:此时进排气门关闭,活塞从下止点向上运动,使汽缸內的混合气被活塞压缩。

    3.燃烧行程:在混合气压缩终止时,火花塞跳火引燃混合气,同时产生大量的热和很高的压力。燃气的压力推动活塞下行并驱动曲軸旋转。

    排气行程:活塞被缸內高压气体推动继续下行,在到达下止点之前排气門开启,废气从汽缸里喷射出去,此后随着活塞继续上行,把残留的废气挤出汽缸。

    以上的四种动作就完成一次完整的四行程工作过程,在四行程引擎上,上述四个行程反复循环,从而使引擎次序运转。在上述四个行程之中,进排气行程都是依靠气体的压力差进行的。在进气行程时由于汽缸內产生很大的真空度,和外气压力差别大,新鲜混合气被吸进汽缸。

    这一原理和注射器抽水的原理一样。在排气行程初期,由于汽缸內压力很大,所以废气以很高的速度喷出汽缸。当然,活塞上行也有助于排出残留的废气,但和压力差产生的排气相比,所占比例相对较小。

    有些车友將燃烧行程叫做爆炸行程,所以使用爆炸这一术语,主要是强调汽缸內的燃烧和一般燃烧差別很大,燃烧速度十分高。实际上,當火花塞跳火之后,汽缸內的混合气迅速点燃,火焰传播速度高达20-30m/s,但最高也不到50m/s,火药的爆炸则不同,在火药发生爆炸时,其火焰传播速度高达2000-8000m/s,两者燃烧速度的数量级差別很巨大。

    如果汽缸內的燃燒是爆炸的话,引擎必然受到严重破坏。所以在这里把这一行程称为燃烧行程。 综合上所述,在四行程引擎上,在活塞的四个行程当中,只有一个行程燃烧做功。所以和二行程引擎相比,优点是燃料消耗量较低,经济性好,大功率的转数范围较宽,运转圆滑平稳,?过渡性好,其缺点就是重量重、结构复杂,提升功率较低.在车辆上最早实用化的引擎是四行程引擎,这里发动机广泛用在各种领域內。

    由于大量的技術人員和企业做了相当多的研发工作,投入了大量的科研经费,这种引擎的技术已经十分成熟

    二冲程发动机的工作原理

    顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程,火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机,二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上,混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室,而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸,四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的,二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

    二冲发动机的工作过程如下:

    1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .

    2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。

    3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了,当活塞把气体压缩到最小体积时(这是第二次压缩)火花塞点火.

    4.燃烧的压力把活塞往下推,当活塞下行到一定的位置时排气口先打开,废气派出然后进气口打开,新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。

    在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次,所以功率大,而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多,所以在赛车上二冲车占压倒性的优势,但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行,当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长,会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出,所以在底转速时功率不高,新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔,二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

    轮胎知识

    例 1 : 195/60 R 14 85 H


    195------轮胎阔度( m/m )  60-----轮胎扁平率(%) R-----辐射层构造 14-----轮胎直径(单位 :英寸) 85-----载重指数 H-----速度记号

    例2 : 185 /70 HR 13


    185-----轮胎阔度( m /m )  70----轮胎扁平率 (%) HR速度记号及辐射层构造  13----轮胎直径(单位 : 英寸)

    例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT


    165----轮胎阔度( m /m )  65----轮胎扁平率(%)  R---- 辐射层构造  13----轮胎直径  98----载重记号 单轮 / 96----载重记号  复轮 L----速度记号  LT----轮胎用途记号

    例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S


    31----轮胎外径( 英寸 ) X 10.5----轮胎阔度( 英寸 )  R----辐射层构造  15----轮胎直径(单位 : 英寸) LT----轮胎用途记号  109----载重指数  S----速度记号

    例5:215/65 R15 89H


    215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然. 胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈.

    65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的65%,数值越小,越显扁平.

    R是轮胎的结构,R表示轮胎为幅射层(Radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“B“来表示,则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已不复见.

    15表示这一条轮胎的内景,也就是胎唇的直径是15英寸,必须搭背15英寸的轮圈使用,否则装不上去.

    89则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工业用途最多载重为1,279磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以lbs(磅重)或以kg(公斤重)表示.

    H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1小时130英里.如以旧式欧洲胎边标示系统,则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速.

    真空胎的原理与维护

    随着国产摩托车制造技术的发展,无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上),特别是高档的骑式车和踏板车,大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。

    一、无内胎轮胎的特点

    无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎",分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎,由于胎冠角为零,在车辆高速前进时变化量小,并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多,且表面又有一层优质橡胶,充气后外表张力增大,在内表面形成一定的压力,提高了对破口的自封能力,一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间,保障了高速行车时的完全。

    无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体,对其制造精度要求高,多数为压铸铝一体化车轮毂,车胎间的定位性高,车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

    二、使用中注意的几个方面

    1.必须保持规定的气压

    无内胎轮胎为优质橡胶制造,弹性好,柔性强,对气压适应范围大,即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉,故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外,无内胎轮胎一般不会自行放气,因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力,切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

    2.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破,避免与酸、碱接触,被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁,以防橡胶老化,延长使用寿命。

    3.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好,即使路面有水也能保持较强的附着力,具有较好的稳定性。但对土质路面,特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用,不宜在郊外土路行驶。

    三、无内胎轮胎的冷补

    轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补,如果摩托车修理部不具备修理条件,可自己动手用冷补胶进行冷补,其方法是:

    1.卸下车轮,扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后,车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下,注意不要把车胎两边缘弄破。

    2.将破口处的异物清理后,在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些,但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高,可冷补咸双层以提高修补强度,并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片,以保持车轮平衡。

    3.装上车胎后,如是人工打气,开始要猛,力争迅速将胎的两边充起并密封后,装上气门针打至规定气压,再将气门针旋紧。最后检查,如不漏气即可安装使用。

    教你看轮胎上的参数

    许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎,会影响车的使用性能。因此,在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎,如果是半钢丝的,仍然选用半钢丝的,如果是全纤维的,就仍然选用全纤维的。


    下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法,它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL——钢丝; NYLON——尼龙; POLYESTER——纤维。 每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说,这条轮胎的胎冠是由几层xx制成,而胎侧是由几层xx构成,使人一目了然,一看便知。

    例如:普力司通195/50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎,它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。


    又如上海回力185/70R13轮胎,它在胎侧是这样刻的: TREAD:2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL:2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的;而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。 又比如 185/70R14(88H707花)是这样表示的: TREAD:POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。


    又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎,它是这样表示的: TREAD:3PLIES 1POLYESTER+2STEEL SIDEWALL:1POLYESTER 也就是说,这条轮胎的胎冠共有三层,即一层纤维帘线和二层钢丝制成;而胎侧是由一层纤维帘线制成。 再如,山东威海的三角牌轮胎165/70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的:4PLIES(2STEEL+2POLYESTER),也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。


    胎冠和层级数越多,它的耐刺、载重等性能越优秀,但散热较慢。胎侧的层级数太少,一是胎体强度不够好,显得胎侧太软,容易被割伤,一是抗撞击能力差,极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。 每一条轮胎上,在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字,如:185/70R13 88H、185R14 90S等,其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号,“H、S”是速度级别代号。


    因为每一条轮胎在生产过程中,都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的,因此,它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方,同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数,还要考虑升温、散热等复杂因素。所以,轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时,最好不要超过它的最高限度,否则,会降低轮胎的使用寿命,严重时会发生恶性爆胎翻车事故。 轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即:工作量=载质量(W)x速度(S)

    从这一公式中可以看出,排出客观因素影响,一般情况下轮胎的工作量是固定的,如:185/70R13 88H轮胎,它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些,那么,它的负荷可以增大一些,如果它的负荷减小一些,它的速度可以快一些。但经验证明,轮胎的行驶速度在40km/h以下时,轮胎的负荷可以相应增加,当轮胎的行驶速度超过100km/h时,其负荷应相应减少。

    轮胎的速度代号  代号安全速度(公里/小时)  P 150  Q 160  R 170  S 180  T 190  U 200  H 210  V 240  Z 〉240


    国际标准化组织(ISO)轮胎代号系统  195    70      R      14      86     H   1     5      6     3      7       2 1.胎宽:用英寸表示交叉帘布层胶胎,或用毫米表示(子午线轮胎) 2.最大允许速度 3.轮辋直径,用英寸表示 4.最大载重能力,用当量帘布层数表示(4PR轮胎强度相当于4层棉帘线) 5.纵横比(胎高/胎宽),用百分比表示 6.子午线轮胎 7.载重能力(功率利用指数)


    最大允许速度代号和速度 代号 速度(公里/小时) K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240或以上


    载重能力 代号 能力(千克/胎) 78 425 80 450 82 475 84 500 86 530

    选择适合你的胎压

    何谓适当的胎压?胎气压过高有什么问题?过低又如何?

    当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状,吸震效能和贴地的表现会降低。

    车胎在设计时,厂方早已定下了它的形状,使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时,它的外型便会超出原定的理想形状和大小,即失去一些与路面接触的面积。

    换言之,胎压过高会减低轮胎的贴地性,令失事的机率增高。另外,这亦会大大降低车胎吸震的效能,增加前后避震的负荷,令车子出现更多的跳动,并传到你身上,增加疲劳。

    至于车轮胎压过低时的影响,情况大致相同。不过,胎压过低所造成的轮胎耗损,以及操空方面的影响却比过高时更大,更危险。

    胎压不足,车子会左摇右摆,极不稳定,而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度,出现过热情况,令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油,给自己和他人带来危险。

    如何找出最理想的胎压,要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等,在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。

    1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。

    2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话,则轮胎已使用了正常气压,你只要经常维持此气压就足够了。

    3、如车胎成“起角”形状,则你的车胎气压已经过高。道理很简单,车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时,因离心力令到轮胎受压变型才会用到。如果如果轮胎的气压过高,轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果,亦机该数公分部分无法与地面接触,大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。当遇到这种情况时,你应该立即减低胎气压,你可以每次减低1~2psi,慢慢找出你最为理想的胎压。

    4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候,则表示车胎的气压过低。过低时,轮胎只有两边接触地面,因此会出现过热,导致异常磨损。如遇到,立即打气增加胎压,避免进一步磨损。

    5、更换车胎或者修理爆胎之后,一定要检查车胎的平衡。安装轮胎的时候,可能会导致车轮的某个部位重量不均衡,所以检查车胎的平衡是必要的。

    检查方法是先让车胎整个悬空转动,并让它自然停止旋转,假如有重量不均衡的情形,较重的部位一定会自然停在下方,可以用同样的方法多测试几次,要是同一部位总停在下方,即表示该部位较重。此时,只要在180度的正上方车轮上安装平衡块,取得车轮的平衡即可。

    实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态,再让它旋转,象轮盘赌游戏那样,等它自让停止后,在车胎靠近地面的部位,用粉笔做一个记号,如此反复做10次以上,如果车轮的平衡正常,粉笔的记号应该会布满整个车胎,要是粉笔的记号集中在同一个地方,就得180度的正对面加装平衡块。

    平衡块一般车行都有,不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等,安装在辐条或轮网上,再用胶带固定上方。检查之前,车轮和车胎都要洗净,车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。即使微不足道的差异,在车速达到100km/h的时候,也会影响方向的操控。

    最好在大的车行换胎,强烈要求用机器扒胎,严禁手工扒胎。


    #anchor(离合器) 以下所称之"离合器",皆指传动系统的离合器构造而言,而打档车的左手拉杆,则一律以"离合器拉杆"称之,以避免混淆。

    要了解"半离合器"的使用,就必须对离合器的构造先有个基本的了解。

    离合器的用途相信大家都知道,是在作动力分离及接合的动作。它的一端接往引擎的曲轴,另一端接往变速齿轮,在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作。引擎运转时,气缸中活塞上下的运动动作经由曲轴转换为旋转动作,曲轴的旋转则带动离合器旋转,当离合器摩擦板分离时,旋转动作就只到离合器就不再传送下去,当离合器摩擦板接合时,旋转动作就继续传送给变速齿轮,再由变速齿轮传给目前档位的齿轮,一直传送下去直到后轮为止。反过来说,将后轮的旋转状态传送至引擎的动作,也是由离合器来进行配合的。

    顺道提一下,常可在机车的规格表见到比如说像"湿式多板离合器"这样的名词,这是什么东西?


    "湿式"指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转,这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁,较适于一般车种使用。相对的"干式"的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转,这样的离合器动力传送直接,输出阻抗及损耗较少,缺点是缺乏机油散热,操作时需较谨慎否则容易过热烧毁,声音也较吵杂,所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。"多板"指的是有多组离合器摩擦板,这是目前大多数机车所采用的构造,相反的,"单板"就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。所以说,离合器可以是"干式多板",也可以是"湿式多板",或是"干式单板"或"湿式单板"。机车上大多是多板构造,一般车种多采用湿式,所以大部分机车用的都是湿式多板离合器。                 离合器摩擦板

    关于"离合器摩擦板",我有必要多加解释一下,这东西看来虽不起眼,但却是打档车*控技巧的关键所在。

    先以单板的构造来讲比较容易明白,你可以把一组离合器摩擦板想象成两片平行转动的砂纸,其中一张是接往曲轴,另外一张则是接往变速齿轮再通往后轮。离合器接合时就等于把这两张砂纸用力压在一起,它们转动的速度是一样的。离合器分离时就等于把这两片砂纸拉开,这时一张转动一张不转动,或是两张都转动但是转动速度不一样。

    何谓"半离合器"?

    "半离合器"是打档车的操作上最基本、却也是最重要的技巧。这地方一定要详细的了解才行。(我底下有些地方会将"半离合器"简称为"半离合"。

    什么是"半离合器"呢?想想上述的两张砂纸,若不把它们用力压紧,仅轻轻的接上时会发生怎么样的状况?当两端旋转速度不一样时,慢的一边旋转的速度会渐渐的增加,或快的一边速度会渐渐的变慢,直到两边的速度接近一致为止。

    "半离合器"指的就是这种未完全接合的状态。要注意的是一般容易误以为这名词指的是"离合器拉杆拉到一半",事实上从离合器摩擦板完全分离到完全接合中间的这一段过程,都称为半离合器。以上述两片砂纸的例子来看,从轻轻的接上,然后慢慢增加接上的力量,一直到用最大的力量压紧之前这段的动作,就相当于半离合器的作用。当对这两片砂纸压紧的力量较小时,两张砂纸需以较多的时间来达到相同的旋转速度,但相对的它们对另一方的反作用力也比较小。当对这两张砂纸压紧的力量较大时,两张砂纸以较少的时间来达到相同的旋转速度,但相对的它们对另一方的反作用力也比较大。

    再这边必须要特别强调一点:对这压紧的力量来说,可以是渐进的,而非全有全无的,也就是说可以任意控制离合器接合的程度,这也就是底下要讲的半离合器操作的重点所在

    离合器拉杆和半离合器的关系

    前面有讲到,"半离合"并不是单指离合器的拉杆拉到一半的位置而言,从离合器拉杆的方面来看,应是从压下离合器拉杆开始一直到完全压到底之前都称作半离合器。离合器拉杆全放时离合器完全接合,离合器拉杆全压时离合器完全分离。

    虽然一般来讲是这样没错,但还是有几点需要注意一下:

    离合器"完全接合"其实是不太容易定义的:离合器中是用弹簧来负责摩擦片压紧的动作,理论上来说,就算完全不对离合器有任何分离的动作,离合器片间还是有可能有些许滑动的。由前面"砂纸"的例子可知,我们只能知道我们有没有用"全力"去把它压在一起,并不能确实的说是不是有让它"完全接合"。所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全放时不对离合器有有任何施力,当离合器拉杆全放时就视为是完全接合,而不去考虑离合器中弹簧的力量或是离合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足够让离合器摩擦片间完全不打滑。

    离合器"完全分离"更是不易定义:实际上离合器的构造来讲,拉离合器拉杆只能减低离合器弹簧对离合器摩擦片的施力,并不能强制摩擦片分开,再加上离合器拉杆能拉开离合器的距离也有一定的限制,所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全压时能够尽量将离合器分离,当离合器拉杆压到底时就视为完全分离,而不去考虑离合器摩擦板是否真的完全没有摩擦。

    调校不当的离合器无法有良好的分离或接合动作:所以在这样的车子上就算离合器拉杆全放,离合器能保持在拉开的状态。或是离合器拉杆全压,离合器拉开的距离也不够。以前面两点中我对完全接合跟完全分离的定义来讲,这样的车就可能在全放离合器拉杆时,仍无达到第一点中所定义"完全接合"的要求。或是离合器拉杆压到底时,仍无法达到第二点中所定义"完全分离"的要求。也就是说全放或全压时,这样的车还是无法脱离"半离合"的状态。

    在这段文章的最后,我必须再对"半离合器"作一个明确的定义。半离合器是指离合器摩擦片间因分离程度而产生的滑动状态。一般而言就是指"从压下离合器拉杆开始,一直到离合器压到底之前的范围"。但是在实际的*作上,感觉起来却不是这样。(可能是因为距离与压力的关系并不是等比的)半离合器效果"较为明显"的半离合器范围,是从"压下离合器拉杆"开始,一直到"距离离合器压到底约3/4~2/3离合器行程的位置",也就是轻拉离合器拉杆时就会由引擎转速的改变明显感觉离合器的分离,以及放离合器拉杆时放约一半后,会有个地方开始明显感觉到离合器的接合(以离合器调校得当的车为准,离合器间隙过大的车不在此范围)。所以以下文章中提到半离合器,若无特别说明,皆指这段离合器操作上较为明显的范围而言。这段距离算来相当的小,但所有的半离合技巧,却都是在这段微妙的距离中达成的。

    离合器的调校

    这部份我是打算另外写一篇文章来说明,因为真要讲起来的话牵扯的东西也不少。但有鉴于离合器的正确调校对于学好打档的操作技巧来说是必须的,所以我在这边还是简单的提一下离合器拉杆方面的调校好了。大多数的车主应该不太会去拆离合器,离合器调校的问题较少,一般而言调整离合器拉杆方面应该就足够了。


    调整离合器拉杆之前必须要有离合器拉杆间隙的观念(以下简称离合器间隙),所谓的离合器间隙,就是指在压下离合器拉杆之时,应该前面要有一段离合器拉杆可自由活动但不会拉动离合器的距离。放掉离合器拉杆,用手摇一摇看看前面一段是不是松松的?如果从头到尾都是一样紧的话,就表示没有间隙,这样的话也就是就算全放了离合器拉杆,离合器也没办法完全的接合,离合器会一直保持在半离合,也就是滑动的状态。这是很糟糕的一件事。所以调整离合器拉杆的第一件事,就是要先确定一定要有离合器间隙。                   确定有间隙之后,再来就要确定间隙的大小是否适中。离合器的间隙如果较大的话,相对的离合器拉杆拉到底时能拉开的离合器距离就小,对于离合器的分离较为不利。间隙太大离合器分离不够的情况下,打档难打、空档不易进档、全拉离合器滑行时也会有引擎煞车的阻力。所以说离合器的间隙若调小一点的话,就可以让拉杆的拉动钢索的距离较长,较能够有效的达到离合器分离的目的。如果你是以四支手指来操作离合器的话,将离合器间隙调小的时候一定会觉得半离合的位置实在太远了,操作时很难明确的定位半离合器位置,无法作出精确的操作。若将半离合器的位置调整到距离全压下状态不远的位置的话,半离合位置的感觉比较清晰,但这样的话离合器间隙又很大。这该怎么办?还是建议操作离合器时,以食指和中指两支手指操作,无名指和小拇指留在握把上。在离合器压下时,会被握把上的两支手指挡住,此时约在离合器拉杆行程约1/2的位置。这样的话就可以将离合器间隙调小,调整到离合器拉杆由此位置再释放一些距离时就可达到半离合器。这种操作方法的好处是平时骑乘时对这种小间隙的半离合器位置可以容易的掌握,而且当改以四指来将离合器拉杆压到底就可得到很好的离合器分离效果。不太习惯吗?试试看吧!

    摩 托 车 化 油 器 原 理

    摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI)。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压,我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

    大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面)会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,燃料将会与空气混合。

    在化油器里面是一段喉管,喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快,化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子,我们能利用低压将燃料混入气流。


    大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响,它们是:  怠速通道 怠速量孔 主喷嘴和油针 主量孔 阻风门通道

    怠速通道有二个可调节部分

    空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面,它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入,它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出,将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面,它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀,如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上,则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。

    怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。

    柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4(油门开度)之间影响(汽化作用),在1/4到1/2(油门开度)之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格,而且规格是由它的后背部切口的大小决定的,图片3。切口愈大,混合气会比较稀(因为较多的空气被允许通过),切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3,说明它有3毫米的切口,当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口(混合气将会比数字为3的浓)。

    油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细,混合气愈浓。锥形愈粗,由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器,所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密,用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面,用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变,使引擎运行在更浓或稀(的混合气状态)。

    如果引擎需要较稀的混合气,卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低,油针被提起,混合气将会较浓。

    主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径,它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8(油门开度)范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行,而不是主喷嘴进行的。

    主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流,一旦油门开度达到一定程度,油针被从主喷嘴中拉出足够高度,此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸,较大的孔能使较多燃料通过(混合气较浓)主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。

    阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上,混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖,凝结将不是问题,而且阻风门不再被需要。


    空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求,实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。        化油器调整

    一旦了解基本原理,化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。

    展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题(怠速到1/4油门开度),节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题,那么油针和主喷嘴(很有可能是油针)可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题,主量孔很可能出故障了。

    当调整化油器时,在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上,从一片胶带到另一片之间划一条直线(当油门处于怠速状态时)。当这两条线对齐的时候,引擎将是怠速运行。现在完全打开油门,并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步,油门把手座上应该有两条线,在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志,而且当油门处于半开时,这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速,1/4,1/2,3/4,以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。

    清理空气过滤器而暖车

    当摩托车怠速的时候,怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳,仅仅能维持怠速,怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面(像大多数越野车那样),旋出它将会使混合气变稀,旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面(像大多数街车那样),情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响,怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候,每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。

    在怠速量孔调整完毕后,换档加速直到油门处于半开位置。(向上的缓坡是最佳场所)在油门半开状态运行几分钟后,快速抓离合器并熄火。(不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行)。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白,降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的,升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。

    一旦油针设置完毕,换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。(不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行)。查看火花塞的颜色。如果它发白,说明空气/燃料混合物过稀,必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色,说明空气/燃料混合物过浓,必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时,每次变更一个规格,每个更换后都要试运行,并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。


    要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多,但是以上步骤将使你真正接近(调整好化油器)并将会改善引擎性能。  高度,湿度和气温

    即便调整完毕并且摩托车运行良好,还有许多因数会改变引擎的性能。高度,气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候,在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候,引擎将会运行于较稀的(混合气状态)(因为所有那些额外的空气分子),必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时,引擎将会运行于较浓的(混合气状态)(因为比较少的空气分子),对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候,一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。

    由于当海拔高度增加时空气分子减少,海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10,000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。

    湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大,混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。

    修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。气温是华氏90度,海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔,将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92,新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92,怠速量孔尺度会是36.8。

    修正因数也能用来为主喷嘴,油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴,油针和空气螺丝。

    现在你掌握它了----化油器理论,用这段课程学来的知识,前去调整你的摩托车吧。

  • 汽车 236 0 1 发布
    北京市(京) 京A(包括公交)京B(出租车)京C、京D(警车)京E、京F、京G、京H、京J、京K、京L、京M 、京N、京P、京Q(北京市城区)京Y (北京市远郊区),

    天津市(津) 津A(包括公交,警车)津B、津C、津D、津E(出租车)津F 、津G 、津H 、津J、津K、津L、津M、津N、津P、津Q、津R 河北省(冀) 冀A 石家庄,冀B唐山,冀C秦皇岛,冀D邯郸,冀E邢台,冀F保定,冀G张家口,冀H承德,冀J沧州,冀R廊坊,冀T衡水冀O省直机关,

    山西省(晋)

    晋A太原,晋B大同,晋C阳泉,晋D长治,晋E晋城,晋F朔州,晋H忻州,晋J吕梁, 晋K晋中(除平遥县),晋L临汾,晋M运城(加平遥县)

    内蒙古自治区(蒙)

    蒙A呼和浩特,蒙B包头,蒙C乌海,蒙D赤峰,蒙E呼伦贝尔,蒙F兴安盟,蒙G通辽,蒙H锡林郭勒盟,蒙J乌兰察布,蒙K鄂尔多斯,蒙L巴彦淖尔,蒙M阿拉善盟

    辽宁省(辽)

    辽A沈阳,辽B大连,辽C鞍山,辽D抚顺,辽E本溪,辽F丹东,辽G锦州,辽H营口, 辽J阜新,辽K辽阳,辽L盘锦,辽M铁岭,辽N朝阳,辽P葫芦岛

    吉林省(吉)

    吉A长春,吉B吉林市,吉C四平,吉D辽源,吉E通化,吉F白山,吉G白城, 吉H延边朝鲜族自治州,吉J松原,吉K长白山保护开发区

    黑龙江省(黑)

    黑A哈尔滨(除五常市),黑B齐齐哈尔,黑C牡丹江,黑D佳木斯,黑E大庆,黑F伊春,黑G鸡西, 黑H鹤岗,黑J双鸭山,黑K七台河,黑L哈尔滨所属县及县级市,黑M绥化,黑N黑河,黑P大兴安岭地区, 黑R 黑龙江农垦管局(垦区)

    上海市(沪) 沪A、沪B、沪C(远郊区,不能进外环线)沪D 、沪E 、沪F、沪G 、沪H 、沪J、沪K 、沪L、 沪M、沪N(市区),沪AX、沪BX、沪DX(私营出租)

    江苏省(苏)

    苏A南京,苏B无锡,苏C徐州,苏D常州,苏E苏州,苏F南通,苏G连云港,苏H淮安, 苏J盐城,苏K扬州,苏L镇江,苏M泰州,苏N宿迁

    浙江省(浙)

    浙A杭州,浙B宁波,浙C温州,浙D绍兴,浙E湖州,浙F嘉兴,浙G金华,浙GJ~P义乌郊区,浙GS义乌,浙GT义乌城郊,浙GXX义乌市区(XX指某两个字母),浙H衢州, 浙J台州,浙K丽水,浙L舟山

    安徽省(皖)

    皖A合肥,皖B芜湖,皖C蚌埠,皖D淮南,皖E马鞍山(除含山县),皖F淮北,皖G铜陵,皖H安庆, 皖J黄山市,皖K阜阳,皖L宿州,皖M滁州,皖N六安,皖P宣城,皖Q马鞍山市含山县,皖R池州,皖S亳州

    福建省(闽) 闽A福州(除平潭县),闽B莆田,闽C泉州,闽D厦门,闽E漳州,闽F龙岩,闽G三明,闽H南平, 闽J宁德,闽K省直系统,平潭综合实验区
    江西省(赣) 赣A、M南昌,赣B赣州,赣C宜春,赣D吉安,赣E上饶,赣F抚州,赣G九江,赣H景德镇, 赣J萍乡,赣K新余,赣L鹰潭,赣M 南昌增补、省直系统,赣S(原赣T) 江西省国家安全系统
    山东省(鲁) 鲁A济南,鲁B青岛,鲁C淄博,鲁D枣庄,鲁E东营,鲁F烟台,鲁G潍坊,鲁H济宁,鲁J泰安,鲁K威海,鲁L日照,鲁M滨州,鲁N德州,鲁P聊城,鲁Q临沂,鲁R菏泽,鲁S莱芜,鲁U 青岛补增, 鲁V 潍坊补增,鲁W 省直机关,鲁Y烟台补增
    河南省(豫)

    豫A郑州,豫B开封,豫C洛阳,豫D平顶山,豫E安阳,豫F鹤壁,豫G新乡,豫H焦作, 豫J濮阳,豫K许昌,豫L漯河,豫M三门峡,豫N商丘,豫P周口,豫Q驻马店,豫R南阳,豫S信阳,豫U济源市


    湖北省(鄂) 鄂A 武汉,鄂B黄石,鄂C十堰,鄂D荆州,鄂E宜昌,鄂F襄阳,鄂G鄂州,鄂H荆门, 鄂J黄冈,鄂K孝感,鄂L咸宁,鄂M仙桃,鄂N潜江,鄂P神农架林区,鄂Q恩施,鄂R天门, 鄂S 随州,鄂AW省直机关
    湖南省(湘) 湘A长沙,湘B株洲,湘C湘潭,湘D衡阳,湘E邵阳,湘F岳阳,湘G张家界,湘H益阳, 湘J常德,湘K娄底,湘L郴州,湘M永州,湘N怀化,湘S省直系统,湘U湘西土家族苗族自治州
    广东省(粤) 粤A广州,粤B深圳,粤C珠海,粤D汕头,粤E佛山(除顺德南海区),粤F韶关,粤G湛江,粤H肇庆, 粤J江门,粤K茂名,粤L 惠州,粤M梅州,粤N汕尾,粤P河源,粤Q阳江,粤R清远,粤S东莞,粤T中山, 粤U潮州,粤V揭阳,粤VR(普宁市市直单位专用牌照,车身两侧喷涂“普宁公务”,“普宁执法”等),粤VA~Z普宁郊区(指粤V后面的A~Z)粤VS普宁,粤V*X(*代表0-9,X代表某一个字母),,粤VT普宁城郊,粤VXX普宁市区{包括新市区和老市区}(XX指某两个字母),粤W云浮,粤X 佛山顺德区,粤Y 佛山南海区,粤Z港澳进入内地车辆
    广西壮族自治区(桂)

    桂A南宁,桂B柳州,桂C桂林,桂D梧州,桂E北海,桂F崇左,桂G来宾, 桂H桂林荔浦增补,桂J贺州,桂K玉林,桂L百色,桂M河池,桂N钦州,桂P防城港,桂R贵港


    海南省(琼)

    琼A海口,琼B三亚,琼C 三沙琼北地区市县(文昌市,琼海市,万宁市,临高县,澄迈县,定安县,屯昌县)琼D 琼南地区市县(五指山市,东方市,昌江黎族自治县,白沙黎族自治县,乐东黎族自治县,陵水黎族自治县,保亭黎族苗族自治县,琼中黎族苗族自治县),琼E洋浦经济开发区,琼F儋州市


    重庆市(渝)  渝A、渝B、渝C、渝D、渝F、渝G、渝H、渝N(国有政企专用牌照)
    四川省(川)

    川A 川G成都,川B绵阳,川C自贡,川D攀枝花,川E泸州,川F德阳,川G成都补增,川H广元,川J遂宁, 川K内江,川L乐山,川M资阳,川Q宜宾,川R南充,川S达州,川T雅安,川U阿坝藏族羌族自治州,川V甘孜藏族自治州,川W凉山彝族自治州, 川X广安, 川Y巴中,川Z眉山


    贵州省(贵)

    贵A贵阳,贵B六盘水,贵C遵义,贵D铜仁,贵E黔西南布依族苗族自治州,贵F毕节, 贵G安顺,贵H黔东南苗族侗族自治州,贵J黔南布依族苗族自治州


    云南省(云)

    云A昆明,云C昭通,云D曲靖,云E楚雄彝族自治州,云F玉溪,云G红河哈尼族彝族自治州,云H文山壮族苗族自治州,云J普洱,云K西双版纳傣族自治州,云L大理白族自治州,云M保山, 云N德宏傣族景颇族自治州,云P丽江,云Q怒江傈僳族自治州,云R迪庆藏族自治州,云S临沧


    西藏自治区(藏) 藏A 拉萨,藏B昌都,藏C山南,藏D日喀则,藏E那曲, 藏F阿里地区,藏G林芝,藏H 西藏驻四川天全县车辆管理所,藏J 西藏驻青海格尔木市车辆管理所
    陕西省(陕)

    陕A 西安,陕B铜川,陕C宝鸡,陕D咸阳(除杨陵区),陕E渭南,陕F汉中,陕G安康, 陕H商洛,陕J延安,陕K榆林,陕V杨陵区


    甘肃省(甘)

    甘A兰州,甘B嘉峪关,甘C金昌,甘D白银,甘E天水,甘F酒泉,甘G张掖,甘H武威, 甘J定西,甘K陇南,甘L平凉,甘M庆阳,甘N临夏回族自治州,甘P甘南藏族自治州


    青海省(青)

    青A西宁,青B海东,青C海北藏族自治州,青D黄南藏族自治州,青E海南藏族自治州, 青F果洛藏族自治州,青G玉树藏族自治州,青H海西蒙古族藏族自治州


    宁夏回族自治区(宁)

    宁A银川,宁B石嘴山,宁C吴忠,宁D固原,宁E中卫


    新疆维吾尔自治区(新)

    新A乌鲁木齐,新B昌吉回族自治州、五家渠,新C石河子,新D奎屯,新E博尔塔拉蒙古自治州,新F伊犁哈萨克自治州(除奎屯市),新G塔城,新H阿勒泰,新J克拉玛依,新K吐鲁番,新L哈密, 新M巴音郭楞蒙古自治州,新N阿克苏、阿拉尔,新P克孜勒苏柯尔克孜自治州,新Q喀什(除叶城县)、图木舒克,新R和田(加叶城县),新S昆玉

  • 驾照 226 0 1 发布

    想考驾照,可是不知道是什么流程,平时只是听说科目一、科目二、科目三、科目四,但你知道里面的具体信息吗?下面个大家讲解下


    考证要求

    申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的,在18周岁以上,70周岁以下;无赤绿色盲,听力障碍者须佩戴助听器。有其他驾驶证的学员需要携带驾证原件(增驾);

    报名

    省内学员携带身份证原件,省外异地学员需要暂住证凭条,有其他驾证的学员需携带驾证原件(增驾); 学习大型货车驾驶,必须是当地身份证且年满21周岁。

    体检

    体检项目:心电图、血压、身高、体重、听力、握力、背脊力、视力和色觉.

    科目一

    科目一只考理论,考试时间安排在工作日进行,采用电脑无纸化考试的形式,考试主要考核道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等基本知识。
    考试规则:一共1325道题,随机抽100道组成一份试题,每题1分,满分100分,90分合格,考试时间45分钟。

    科目二

    小型汽车场地考试项目为“训练和考试均为5项”,即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。
    考试规则:总分100分,80分及格,当天考试有2次考试机会。

    科目三

    科目三总共考试16项,分别是:上车准备、夜间行驶、起步、直线行驶、变更车道、超车:、会车、加减档操作、路口直行、、路口左转、路口右转、通过人行横道、通过公交车站、通过学校、掉头、靠边停车。
    考试规则:当天考试有2次考试机会,总分100分,90分及格。

    科目四

    主要考安全文明驾驶常识,违法行为综合判断、案例分析、安全行车常识、常见交通标志标线和交警手势辨识、紧急情况下避险常识、交通事故救护等内容。
    考试规则:一共1128道题,随机抽50道组成一套试题,题型为判断、单选、多选。每题2分,满分100分,90分及格,考试时间30分钟。